一百万MV 或更少？

有一个600 MV1968出售。 零公里计时。 要价为1.000.000欧元。 那么为何不？ 经典的MV四缸发动机都是其技术，赛车成功和稀有性的标志。 他们的美丽还在讨论中。

MV都值钱吗？

因此，在思想开放的圈子中，预计坦克上带有MV的所有物品都是值得的。 幸运的是，事实并非如此。 因为在四缸摩托车设定的基准和当前的营销策略下，MV是制造“普通”摩托车的品牌。 因为MV Agusta 125 TRL / TRLE或TRLS真正令人兴奋的是什么？ 124 cc OHV发出了惊人的7 hp的声响。 250和350 cc的推杆双胞胎在运动型上已经有了明显的提升，但是在当时的《 Motor》杂志上进行的一次测试中，编辑对电，表面光洁度以及轮辋在焊缝处具有平坦的侧面感到惊讶。 。

乐趣不一定是无价的

但是，那些“简单”的MV仍然是有趣的摩托车，而且它们无疑是经典的。 350 Ipotesi是“常规” MV中最独特的。

有良好的背景

MV Agusta的Ipotesi由传奇的汽车设计师Giorgio Giugiaro（如Ducati 860GT和Suzuki RE5）设计，不仅漂亮，而且在技术上也足够认真。 三重盘式制动器，圣甲虫制铸镁轮毂，Ceriani悬架和强劲的30 hp最高功率，以8500 rpm的强劲速度为操舵良好的自行车部分的推杆发动机提供了动力，使这款350cc自行车成为在最美丽的乡村道路上行驶的一种乐趣。

发动机是必要的

Domenico Agusta伯爵去世后，MV Agusta的财务状况迅速恶化，其中99％是来自廉价日本摩托车的竞争，结果证明这是公司惊人的高质量和持续的劳动力问题。 因此，来自意大利设计工作室Italdesign的Giorgetto Giugiaro受命根据现有的350双胞胎设计出更具吸引力的现代设计，以提高MV在中型行业的竞争地位。 该原型具有醒目的水平线和清晰的轮廓。 该概念机于1973年在米兰EICMA摩托车展上首次亮相。

350仅在1975年至1977年之间生产，并在米兰摩托车展上亮相后立即受到热捧。 但是不久之后，销售数字令人失望。 350S的特点是美观的整流罩，短的鞍座和略微升高的短尾巴。

还生产了巡回版本350 Ipotesi GT，也称为350 Ipotesi Turismo。 使用了更传统的伙伴，带有独立的后挡泥板和较高的车把。 不同于运动车型，挡泥板和排气管均采用镀铬处理。 安装了另一个坦克，它身穿金色和蓝色外套。

保留了前部的双碟片，但后部使用了鼓式制动器。 安装了钢丝轮。