发动机容量小的超级运动。 这是一回事。 在Motorsloop（和交易员）Joost Woesthoff，我们从20世纪90年代早期发现了川崎GPZ 500 S.当时所有发动机都装有很多车身。
他身材苗条小
首先，令人惊讶的是，这个卡瓦是卡瓦特耶。 机器细长。 而且，498 cc两缸发动机在最佳情况下也非常适合60 hp。 仅在30年前，它就交付了非常运动的500 cc Triumph 三十多人……凭借这种力量和不算太大的飞行员，这样的Kawa在170周围跑来跑去。 那又比这少了十公里 Triumph 被放弃了。 为了让一切都充满欢乐，这对日本双胞胎必须配备双顶置凸轮轴和每个气缸四个气门。 在7.500 rpm下，在Kawa上行驶是一项艰巨的任务。 没有力量。 没有一对
关于它的鞭子
但是一旦走上正轨，那么适合行驶的双190公斤就很容易处理。 他稳稳而稳健地操纵着。 由于“有限”的性能，单前盘式制动器就足够了。 阻尼和阻尼舒适性比舒适更坚固。 但这符合自行车的特点。 他甚至有这么多的咬合，前叉扭曲非常勇敢。 对于这样的175 cm的人M / V，座位位置很好，但乘客不能提出太多要求。
耐用性有限
在发动机的耐用性方面，川崎GPZ 500 S也有一些英文：发动机的耐用性不高。 当然，这只是一个只想运行全油门才能运行的动力源所固有的，但是对于川崎GPZ 500 S来说，里程与维修历史一样重要。 但对于那些阻止时间（当然是30公里）以达到升温并定期换油的人来说，40.000 +的里程数或更多必须是可行的。 但它也可以完全消失20D km。 主链的嘎嘎声不一定是个问题。
请注意
输出轴的轴承非常敏感（也适用于链条张力）并且可能会受到伤害。 排气垫片往往会吹过，通风口对锈很敏感。 打磨东西并用VHT涂料喷涂它们比使用它们搪瓷更便宜。 并且安全地佩戴辅助链，直到安装了带O形环的副本。 有趣的是，O形环链的内部摩擦会影响Kawa的最高速度。 当然，像这款小型川崎GPZ 500 S这样的纯种马对转向头和后叉轴承的状态非常敏感。
成本很少很有趣
与此同时，您已经拥有欧元或600的Kawa。 对于1.000-1.500，您可以期待很多。 而对于那些钱，你没有经典的经典或最好的投资，但一个非常有趣的嬉戏自行车。
