在 1963 年的法兰克福 IAA 上，最漂亮的双门轿跑车之一庆祝了它的首次亮相。 由于特别是保时捷（75 成立 911 周年和 1300 周年）以及梅赛德斯-奔驰 (Pagode) 的禧年暴力事件，您几乎会忘记另一家德国制造商推出了一款漂亮的双门轿跑车和一款同上敞篷车。 那就是我们之前描述的汽车。 但我们想花点时间回顾一下这个特别的禧年。 我们的意思是？ Glas XNUMX GT，其车身由 Pietro Frua 设计，是引擎盖下特殊技术的守护者。 至少，目前是这样。 如今，稀有的格拉斯 (Glas) 依然光彩照人。
当时的参观者并不知道他们看到了什么，媒体也不知道。 Hans Glas GmbH 在展示 - 或者更确切地说：推出 - 精致的 Glas 1300 GT 方面取得了圆满成功。 它以双门双门轿跑车的形式呈现，后部平滑倾斜，车身低矮，比例非常出色。 而且并不孤单。 因为轿跑车 (2 +2) 的伴侣是同样漂亮的敞篷版。 在这里看到下一批意大利设计公司部落，它们在六十年代也成长得如此美丽，并提供了汽车花卉的辉煌。 换句话说：意大利设计公司也许正处于名气和技能的顶峰。
车身在皮埃蒙特制造，汽车在丁戈尔芬组装
Pietro Frua 负责汽车车身的设计。 此外，Frua 的车身制造商 Maggiora 在都灵附近建造了 Glas 1300 GT 的自支撑车身。 车身完成后，他们被运送到丁戈尔芬。 Glas 员工在那里将漂亮的车身与技术结合在一起。
现代而强大的电源
Glas 1300 GT 配备了现代的胡椒发动机。 这叫做：四缸 1290 cc 发动机，带有两个 Solex 下吸式化油器、一个顶置凸轮轴和一条在当时并不常见的正时皮带。 在 1300 GT 中，发动机产生 85 DIN 马力。 此外，Glas 1300 GT 的最高时速可达每小时 170 公里，这在当时确实是一个不错的价值。
也是常规的技术应用。
在 Dingolfing，自支撑车身还配备了一个带有独立悬挂轮子的起落架，前部装有螺旋弹簧和橡胶辅助弹簧。 后底盘相当传统：带有纵向放置的板簧和空气/橡胶弹簧的刚性轴。 De Glas 没有使用 12V，而是使用了 6V 的电气系统。 Glas 1300 GT 前部采用盘式制动器，后部采用鼓式制动器。 Glas 安装了一个带有四个完全同步齿轮的变速箱。 驱动力通过万向轴传递到后轮。 顺便说一下，Glas 还提供了五速变速箱作为选装件。 此外，硬顶也在敞篷版的选项列表中。
1700 GT 和更强的 1300 GT。
1300 GT 的敞篷版和轿跑车版都非常漂亮。 他们于 1964 年首次亮相； 一年后，双门轿跑车和敞篷车的 100 DIN hp 1700 GT 版本问世。 这位新人获得了 1700 TS Limousine 的发动机，最高时速达到了 182 公里。 当时 - 1965 年 - 1300 版本也变得更加辛辣。 功率从 75 DIN hp 增加到 85 DIN hp。 与 1300 GT 版本一样，直到 1967 年中期，它们仍以 Glas 的名称出售。 1700 GT 和 1300 GT 都可以从 1965 年的引擎盖上辨认出来，引擎盖不再光滑，而是采用了带有进气格栅的小型结构。 顺带一提，Frua 还在 1965 年推出了 Berlinetta 研究模型，但这个基于 Glas GT 系列的绝妙概念并没有进入生产阶段。
宝马1600 GT
从 1967 年中期开始，由于 BMW 收购了 Glas，BMW 1600 GT 取代了 Glas GT 版本。 在许多方面，1600 GT 可以看作是改进的 1300 GT/1700 GT； 皮下，BMW使用了1600 TI发动机，BMW 1600 GT也接管了它的后桥。 1600 GT - 前面带有小型 BMW 肾脏 - 又建造了一年。 1968 年夏天，GT 车型划下界线，决定了强大的 Frua 车型的命运。
最后：生产数据
Glas 1300 GT 作为双门轿跑车总共下线了 3.526 次，作为敞篷车下线了 242 次。 1700 GT 作为双门轿跑车获得了 1.680 名买家。 该订单为敞篷车签署了 122 次。 毕竟，BMW 1600 GT 成功吸引了买家 1.257 次，其中两次选择了开放版本（！）
漂亮的汽车。
上周末我骑着轻便摩托车旅行，一次遇到几辆，
想想6个左右
我猜是 Glass 俱乐部或其他什么的协会郊游。
沿着比尔德丹的德莱赫特河。
有趣的运动型汽车。
我现在的妻子于 1963 年在 Mijdrecht 的一家公证人 vdHeyden 工作，有一天她被指示将现金 (Hfl. 35.000,=) 带到 Mijdrecht 的银行 (Nederlandse Handels Mij.)，以便在当地的汽车经销商处购买一辆 Glas Coupé杰拉尔杜斯布曼！
附言。 对刚刚获得办公室文凭的最年轻的员工有多大的信心，进一步
她还印象深刻的是，在荷兰被占领期间，有问题的公证人庇护犹太人躲在他的地下室里！
Erik van Putten 关于 Glas GT 的好消息。 我父亲在 1966 年代中期是 Dordrecht-Zwijndrecht 附近 Drechtsteden 地区的玻璃经销商，拥有“Vader's Auto's”。 他甚至在“自由驾驶”巡回赛期间在 Zandvoort 赛道上驾驶 Glas，当时他来自哈勒姆的老熟人 - Ina van Kooten - 在荷兰房车锦标赛中引起轰动。 但从 Bastiaan van der Hoek 的反应来看，他最好还是在 't Gooi 经营他的汽车公司，那里他们全力以赴。 玻璃是由 Gremi 从格罗宁根进口到荷兰的。 我引用：“直到 Gremi 公司已经存在了半个多世纪，他们才通过踏板车世界接触到 Hans Glas，后者在德国销售 Gogomobiel 品牌的矮人汽车。 Gremi 获得了整个荷兰的进口权，'De Gremi' 自动成长为一家成熟的汽车进口商。 “ Gremi 还是 Trabant 和 Wartburg 以及后来的 Lada 的进口商。 Glas 汽车品牌遥遥领先于它的时代，但不幸的是未能将漂亮的车型、技术完善和创新的汽车及其当时现代的社会政策转化为回报。 因此在 4.000 年被 BMW 收购。在其鼎盛时期，丁戈尔芬的玻璃厂雇佣了 1965 名员工，193 年的营业额达到 XNUMX 亿马克！ 剩下的就是历史了，只需深入了解 Glas 品牌的历史。 一个引人入胜的故事，一个不应有的结局。 汉斯·格拉斯 (Hans Glas) 可能是一位有远见的人，但被“硬汉”打败了。 但是，是的，直到今天，这在汽车界仍然很普遍。
说希尔弗瑟姆到处都是这些车有点夸张，但在 Het Gooi 有不少车在四处行驶。 Garage Giesbrecht's 是 Hilversum 的一个大经销商，我遇到过
Jaap 坐在 IVA 的课堂上。 Japie 有一个 Goggo，我有一段时间有一个 Wartburg。
加上我在 Baarn 的一个幸运熟人有两个。 我经常开车，
喜欢它，但太习惯了 DS，以至于它在 Soestdijkse Straatweg 上反弹
从来都不是值得期待的事情。 那是在 70 年代初期，在 IVA 之后我去了
加拿大离开了。 我不知道这是不是真的，但它们制造起来非常昂贵，而且
有人告诉我这就是宝马扭断他们脖子的原因。
Stef Hartogs，我们从六十年代初一直到Glas Goggo Isar 1000 1200 1300 1700 车型的Glas 汽车经销商，直到BMW Alimpo 接手，做了一段时间的经销商，然后转移到Nijmegen 的BMW 经销商。漂亮的汽车，不错的客户群，它们并不便宜，但可以定期销售。与汽车和客户一起玩得很开心。有很长一段时间的 1300 CL，但我的妻子完全结束了锻炼。Gr. Stef哈托格斯。