哈雷戴维森：幸存者
哈利的历史也有一些“毛茸茸的时刻”。 但美国人总是设法扭转局面。 他们是以街头斗士的方式而不是绅士的方式做到的？ 哦，好吧：这是重要的结果。
第二次世界大战后也是如此。 每个人都想要一辆车。 而那些不想要汽车的人，他们想要的表现要好得多，并且驾驶英国摩托车。
哈利努力反对这种令人难以置信的外国巢穴进口。
哈利成功地改变了AMA（美国摩托车协会）规则。 因此，允许750 cc侧阀与500 cc头阀对抗。 不允许带顶置凸轮轴的机器参加。 六十年代，当英国人为当时如此受欢迎的俱乐部赛车手禁止本田CB450 DOHC时，英国人也做了类似的伎俩。 因为发动机有两个顶置凸轮轴？ 那是一款专业的赛车机器！ 还有450 cc（正确的444 cc）发动机将650 cc推杆双胞胎推向了前台？ 那不亚于魔鬼！ 由于Harley的人工握把，侧翼能够再次跑步几年，而且 - 不常见 - 获胜。
1965是家族企业转变为NV的一年。
在20世纪70年代，哈雷再次做了有效的自我保护，但现在却反对日本人。 哈利花了很多精力进行游说，以确保在美国对外国摩托车征收超重的进口税超过700 cc。 购买Aermacchi试图轻松找到一系列较轻的发动机并抓住欧洲市场。 与世界其他地方一样，这个市场在技术上过时，昂贵的美国机器中看到的越来越少，当时在质量方面也低于标准。 哈雷车手并没有将坦克上美国名字的Talians视为“真实的东西”。 仿照美式风格的Aermacchis在欧洲市场上并未受到重视。 与此同时，它们正变得越来越受欢迎。 所以你看：时间可以治愈所有的伤口。
那时候，哈利只是从警察的购买中幸存下来。
有许多事情阻碍了哈利不得不一路走下去，摩托车作为一项愉快的活动的兴起当然是其中之一。 Willy G Davidson的天才让这个品牌不仅幸存下来，而且它再次走得很好。 Willy G提出的全新一代Harleys都是时代潮流引领者，摩托车成为富裕资产阶级的生活方式装备。 Low Rider，Super Glide，Fat Boy和Sturgis（带齿形带驱动器）是传统Harley系列的补充，它们非常成功。 与此同时，该系列的早期型号已经非常受欢迎。 在他们的时代完全保留的'船尾'和超级跑车，XLCR 1000现在值得花很多钱。
与AMF（美国机器铸造厂）之间几乎致命的联系被管理层收购解散，这让哈利重新站起来。
与此同时，Harley再次成为经典之作：在保时捷的支持下开发的V Rod的生产已停止。
哈利现在已准备好迎接过去的另一次飞跃。 因为V twin尚未开发......
他不想要任何人