时光倒流并不容易。 但它可以。 无论如何，复古角正在做很多工作。 在汽车领域，燃油喷射几十年来一直是常态。 在我们的经典世界中，已经有不少 25 岁以上的人使用汽油喷射。 但是“新”摩托车不能再没有排放测试。
在刚才的汽车世界里，尤其是美国的八缸发动机，很多已经改造成老式化油器。 这在技术上更简单。 引擎盖下的一堆脂肪化油器看起来比一堆电线和喷射系统的小部件要好得多。 据我们所知，在摩托车世界中，这种向化油器的转变主要发生在哈雷身上。 但我们也知道 Moto Guzzi 和 BMW K75（！），它们只是再次呼吸经典大气。
这样的转换听起来很简单：去除注射碎片。 化油器就可以了。
然后可能在喷嘴占用方面进行一些微调。 所以我们来到了复古的角落，你自然希望在这里找到两全其美的东西。
编辑这里是 125 Mash 2017 运行。
那辆 2017 年的复古佛朗哥华人是用一个尴尬的 6D 公里换零钱买的。 一年后，随着在附近骑行和购买雪茄，添加了厚厚的 2D。
现在，您必须认真对待尚未在市场上锚定的品牌的“注销”。 如果引擎也不能工作…… Mash 被剥夺了破损的侧撑保护装置。 作为预防措施，其他“保护措施”被删除，因为它们给人的印象有点太意大利化了。
只有德尔福注射剂仍然是一个问题儿童，真正的专家寻求帮助也无济于事。 记住我：Mash 已经有几年历史了，失败可能堪称典范。
然后你进入紧张的领域
对于这样一件漂亮整洁的东西，购买价格低得离谱。 但零件价格处于“正常”水平。 然后你就处于分裂的中间，将购买价格的一半看作是让你的轻便摩托车完全没问题的额外投资是否“值得”。 因为对于这么多零件，您还拥有 Yamaha Fazer 600。 这实际上是比 Mash 更“真实”的经典。 它的运行速度超过约 95 公里/小时。
但是因为那个马修经常被误认为是 125 年代的 Hondaa，所以解决方案是在“历史思维”中考虑的。 因为在 Mash 下挂着一个铃木 GNXNUMX 块的克隆。 那些铃木曾经只是通过化油器呼吸。 为了从环境的角度看待事物，中国人后来以注射为模型。
通过互联网，Ali 以 125 欧元 + 运费的价格在全球范围内提供 Suzuki GN 28 化油器。 这很好，很好，但在朋友的数字圈内，Ben van Eerdt 报告说他的盒子里还有这样的化油器，并且在某处有购买收据。 2019 年的购买收据为 109 欧元。 我实际上支付了我会失去给阿里的钱，而本也为此带来了化油器。 在他整洁的 Fazer 600 上（他以我在新 Mash 零件上损失的金额购买了它）。
然后事实证明，注射仍然比我想象的要复杂。
大量的电线和插头从水箱下方出现。 当然，需要为此做点什么。 但是，当然，纯粹从机械上讲，让铃木 125 克隆车再次正常呼吸几乎没有什么困难。 这是下周末的日程安排！
拥有一辆摩托车可以让你表现出比许多人想象的更多的创造力。
很好的解决方案 Dolf，比购买具有更多技术亮点的新引擎更可持续，后者也会发生故障并需要昂贵的维修。
只有完全无法修复的机动车才能被允许进入垃圾场，而仍然完好的零件应返回循环。
节俭使用你的东西是减轻环境压力的好方法。
我完全同意罗恩所说的。 摩托车激发了某人的创造力。 我确实认为它不应该是“智能手机的理想平台”类别的引擎，因为它实际上不适合很多创意。 发动机确实应该有更长的使用寿命，如果完全磨损，只有在取出重要器官进行移植后才能去适当的墓地。 对我来说，这似乎比卖掉东西再买一个“绿色”的更可持续。 我来自长时间的驾驶和对这样一个古老但同样甜蜜的东西的爱。 我已经驾驶我的变异 R45/65 超过四分之一个世纪了，它仍然一点也不无聊。 更应该这样做。
对于一个人来说，25岁是年轻的。 然后骑摩托车 25 年会很老吗？
我刚刚想出了一家为死者摩托车提供殡仪服务的公司。 只要确保火化时水箱是空的
我有一个带有化油器的 Mash 125（75）：它运行得非常好，而且总是 🙂！
我的也在好转中。 我只是在玩弄化油器上的溢出物
Hallie 上的碳水化合物重建主要是为了使方块可以再次被勒死到每天 1 次打击……因为 Hallie 骑手喜欢那样……你的大头要少得多。
注入的 Hadees 旋转良好且平稳，但转速为 1000rpm，这在许多人看来太高了。
客户想要早期的不稳定签名运行啊……双顶置凸轮轴和水冷让他们的脊椎一直颤抖。
毫无根据的怀旧可能是灾难性的！