本田CB750'Seven Fifty'DOHC

'裸体'本田CB750 OHC的继承者。 它有一个忘恩负义的任务，跟随（再次是最后一个）世纪的汽车。 与此同时，他在很多方面已经很经典了。 但无论他有多好于OHC车型，他都永远不会成为任何时代的引擎。

本田CB750七十五，进化存在

本田CB750 OHC FII是一个残酷的笨重动力。 它的后继产品CBX750也有其阴暗面。 从1992年起，CB750五十年代就变得更加精致。 他是如此庞大的本田，以至于您像第一次见面时穿的一双破旧的运动鞋一样坐着。 本田的操控性仍然很高。 驾驶乐趣也是如此。 该缸体已经从2.000 rpm提供了不错的动力，然后一冲程就达到了9500 rpm。 在实践中，您很快将四缸置于最高档，然后几乎每天都让它工作。

吹走，不要吹走

当然，在赤裸裸的自行车上关于200疯狂的峰会是，但略微活跃的坐姿意味着在高速公路上漫长而快速的旅程并不是折磨。 但是，“裸体自行车”当然不属于高速公路，但必须沿着最美丽的二级公路跳舞和小跑。 在那里，CB感到非常满意，其稳定的支架框架刚性地安装在发动机缸体中，以获得最佳的刚性。 悬架显然是以舒适为导向的。 自行车部件（前叉，后叉）感觉良好而紧凑。 悬架和阻尼是平滑的，不会影响转向性能。 本田发送很好，并且稳定性很好。

也适用于较短的摩托车手M / V.

由于坐姿相对较低，可操作性更加愉快。 它也有助于前叉不像切碎器那样，后续操作很小。 很好地包括：打开狭窄的道路也很好。 如果TomTom或Garmin错了，那总是很方便。

甚至没有过时

即使按照现代标准，制动器仍然很好，但要看一下新购置的CB制动软管的状况。 制动软管是更换零件。 这是许多人忘记的事情，就像准时更换叉腿中的制动液和油一样。

另一方面，更换油箱容量是没有人能够逃脱的。 正常使用时，20升水箱的内容可确保250-300 km的不间断行程时间，即1或XBUMX左右的15。 当时，本田为这款750 cc四缸发动机提供了官方后备箱和防撞杆，其双顶置凸轮轴和时尚经典外观。

现在（还）讨价还价！

1992年，本田Sevenfifty的价格具有竞争力。 它花费了13.995荷兰盾。 对于许多人来说，这些摩托车仍然在他们心目中的“廉价旧摩托车”的角落。 而且还包括保存得很好的副本。 通常，它们的价格在50D公里以下，而要价在2.000欧元左右。 在74 rpm转速下的8.500马力确实足够。