对于我们中的许多人来说，1986 年仍然感觉就像昨天一样。 但是那一年的摩托车，比如本田 CBR 600 F，已经 35 岁了。 1986 年的夏天，摩托车的世界更加不同。 这是整流罩和运动型但可用发动机的时代。 在 XNUMX 年代，摩托车仍然作为多面手供应。 您在购买后通过低车把、后置脚踏板 (Raask!) 使它们具有运动性，运动伙伴和排气系统大声支持运动性。 旅行车手安装了更高的车把和包或手提箱。 XNUMX 年代也是摩托车变得可靠的年代。
然后，在 1986 年 600 月，出现了本田 CBR XNUMX F
当时，日本制造商已经转向针对目标群体的“定制化”。 在本田，他们制作了 XR 系列以获得越野乐趣，VT Hondas 是成衣的，终极旅行是在 Goldwing 上完成的。 CBR 系列适用于运动型。 在荷兰，我们于 1987 年购买了紧身衣中的液冷四缸发动机，即本田 CBR 600 F。那台机器产生了 85 马力（在那之前的几代，极具运动感的诺顿 99 600 cc Sport Special有 31 马力）。 在当时的荷兰摩托车媒体中，本田被描述为“具有马拉松品质的短跑运动员”。 1998 年，本田将功率提高到 93 马力。 但结果证明这“太少了”。 这就是为什么要彻底检查块并认真解决自行车部分的原因。 从那一刻起，仍然是 599 cc 的四缸发动机以 100 rpm 的速度提供了 12.000 hp 的功率。 所以你有一个中产阶级，他们非常平稳地小跑到 230+ 公里/小时。 曾经，运动型 600 cc 世界非常重要！
与此同时，这样的本田已经过时了，但还不是“高度收藏”
你有 CBR 600 F's up to 1990's 从 €750 起。在市场的顶部，你大约是 600。 这是一个很好的购买吗？ 可能只是。 因为运动型 600 实际上是一款用途广泛的摩托车，适合偏向运动型的人。 因此，本田 CBR 600 F 的行驶里程是我们刚刚提到的这种诺顿的车主梦寐以求的。 无论如何，我们认识一位本田 CBR XNUMX F 车主，他的柜台上已经有了一吨没有问题的货。 但是本田一直是明智地驾驶，到目前为止仍然有防水的维护历史。 但并非所有 CBR 车主都如此一致，而且肯定来自第三位车主，这样的本田在购买前值得仔细检查。
前任所有者的 Bokito 因子可能过高
而且如果这样的机器也有赛道历史，那它就是必须的。 但即使没有赛道，经验丰富的本田 CBR 600 F 在统计上也比中等型号更容易遭受旧的坠落损坏。 一个看起来很整洁的 CBR，“油箱里只有两个小凹痕”？ 如果这些凹痕靠近车把末端，那台发动机可能有油箱拍击声。 无论如何，请查看耳机和前叉上的转向挡块。 不合适的整流罩也不像本田想要的那样。 简而言之：注意跌落和滑动损坏，最好购买尽可能原始的副本。 那么你就可以真正享受这样一个活泼的日本人了。 有点遗憾，您几乎无法以超过 120 公里/小时的速度行驶。
阅读：
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– 本田CB1100RC（1982），真实赛车副本
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– 铃木GSX-R750。 传奇
我仍然清楚地记得我用大约 600 人所做的第一次服务。
我想我花了半天时间才弄清楚如何在没有任何损坏的情况下让所有整流罩都消失。
一旦你知道它，它是轻而易举的。
很棒的美味光滑的摩托车！！！
我对我的购买越来越好奇。 现在只有一个好友座位钥匙和一个注册证书！
98 年本田将功率提高到 93 马力？
这是不对的：我的 94er 已经有 100 马力（根据 CBR）
也有一个非常好的引擎 5 年。 全能者。
如果您正在寻找一款漂亮的运动型且易于管理的摩托车：
获得 CBR 600
弱点：正时链条张紧器
没错，'89 型的马力要大一些。 我自己有一场 87 年的飓风（美国版）。 可爱的自行车，但它有一个切开的空气滤清器罩、油门滑轨上的额外孔、测功机套件、可调凸轮轴链轮和点火提前。 柜台上的总时速为 270 公里。
飞！ 你通常只允许 100！
好资料。 不过我觉得93马力已经够了！
600F； 仍然是一个令人难以置信的全能选手..
两人周末度假？ 没问题。
偷偷摸摸通勤？ 一分钱也不痛。
过去和现在都比它的大兄弟更易于管理，但许多人盲目地盯着“只有 600 岁……”
大多数人都选择了我所说的 Bokito 因素……