本田CBX550。 带内置盘式制动器。 （1982-1986）

本田CBX550。 带内置盘式制动器。 （1982-1986）

很多本田CBX550必须已售出。 因为在每次摩托车运行中你都找到了 - 你发现 - 具有内置盘式制动器的Comstar前轮是小型CBX的特征。 是一个磁盘，看起来像一个鼓。 它永远不会成为。

它无法继续下去

小型本田CBX550是20世纪80年代早期的本田车型之一，其生产时间很短。 毕竟，八十年代是日本摩托车制造商认为树木长大的时候，每个摩托车骑手都应该拥有自己的摩托车模型。 而且他们不想给比赛任何得分空间。 本田CBX550旨在推动川崎GPZ550的销售。 CBX550仅在许多市场上销售两年。 这台机器配备了本田的TRAC防潜水前叉，前悬架的空气支撑，一个非常类似于CBX 1000的仪表板，当然还有那些疯狂的内盘式制动器。 内侧制动系统可以设计成即使在雨中也能使盘最佳地运行。 当时日本的盘式制动器非常重要。 这款枪托由本田的Pro Link系统推出。

CB400的继任者本田CBX550是CB400的理想继任者，这是第一款处理良好的日本摩托车（引述英语新闻），有“裸”版和上半罩。 CBX非常整洁。 小型CBX快速，灵活，疯狂地游览。 尽管如此，电源还是很柔软，而不是“小巧”的。 3.000 rpm时已经有足够的动力。 一直保持这种状态，直到转速计指针变成红色为止。 标准排气系统已与CB400下的标志性“香蕉束”进行了精心的比较。 只有香蕉从未如此令人信服地生锈过。 因此，原始的排气系统非常稀缺。 又贵。 但是，尽管它具有运动性和完美的六速变速箱变速箱，但您也可以在CBX550上欣赏旅行。 伙伴和座位位置也对此有所贡献。

弊

缺点是Trac系统和内置盘有助于前轮的簧下重量。 通过非常敏锐的驾驶你会注意到这一点。 之后安装的转向阻尼器或中风较宽的轮胎的安装掩盖了在与交通灯或类似障碍物的安静碰撞期间发生在前方的不安。 安装“略微”拧紧的锥形头轴承也是一种选择。 维护那些漂亮的建筑是相当困难的。 这使它变得昂贵。 内置的盘式制动器显然是没有人问过的问题的答案。

除了所有优点和特色之外，CBX550还有一个真正的痛点：分销链的链条张紧器。 在20.000 km之上，那部分开始发出嘎嘎声。 并没有针对此的药草。 此外，变速箱加热后悬架的供油。 这导致 - 当然是在长时间的转折 - 导致你不在等待的春天飙升行为。

经典，罕见。 而不是想要的

与此同时，CBX是经典的，罕见的并且不是很受追捧。 零件规定有限。 但是有了一个很好的副本，你可以有很多过时但高速的乐趣，而不会立即失去你的驾驶执照。