本田 VFR。 价格从 50 欧元起！

1968 年，本田重新发明了摩托车。 摩托车成为一种生活方式和乐趣，不再是无车人士软弱的表现。 CB 750 成为（上一个）世纪的引擎。 其他日本摩托车制造商都疯狂地制造四列摩托车。 通用日本摩托车“UJM”诞生了。 很好。 但是很无聊！

V4

但是本田大约三十年前发明的一种动力源仍然是该品牌独有的：四冲程 V4。 本田选择进攻作为其最好的防御，而裸露的 VF 750 S 则是第一款气缸之间呈 90° 角的新一代本田。 然后是 FVR 750 F 和 VFR 750 R (RC 30)，结果证明它们在 RC30 上也存在令人讨厌的设计缺陷。 急刹车时，半满油箱中的汽油向前晃动，使化油器无法再吸油。 杜卡迪斯在赛道上喷射燃油的情况没有受到影响。

在本田，他们已经在开发后续产品：RC45、VF 500 F、带有椭圆活塞的立即博物馆 NR 750、RVF 400 和 750 (RC 750)、RC212V。 当然，也有配备纵向 1100 和 1300 cc 发动机的泛欧洲人。 但正是 VFR 750 F 站在了 1986 年全球成功的摇篮。

与此同时，有很多 25 岁以上的人在上面背了 XNUMX 吨半，没有任何问题

1986 年，所有运动型旅行摩托车的鼻祖都被称为“旅行运动摩托车”。 因为可以如此勇敢地奔跑的自行车从一开始就证明是一辆出色的旅行自行车。 即使有一个厚厚的油箱袋和一个乘客。 VFR 的座椅位置非常适合它：舒适活跃。 并且防风很好。

但它是关于那个独特的 V4 引擎

精密机械的杰作。 一个四缸，但仍然漂亮和狭窄。 空载时，100 马力的强劲 V4 发动机会悄悄地发出抱怨。 在背景中，凸轮轴驱动齿轮在歌唱。 随着转速的提高，四进二出的排气声变成了咕噜咕噜的爆炸声，这是 V4 特有的令人上瘾的声音。 安装替换消声器后，声音变得更加美妙。 每个人都做到了！ 除此之外，还有街区独特的跑步文化。 文明，但绝对不软。 你总能感觉到他，但从不令人不安地走动。 750 可以毫不费力地从 2000 转 6000 转。 在每个档位中，它都在加速运转，欢呼雀跃，只是在 7000-4 转/分时将其提升了一个档次。 然后 V11.000 以 XNUMX rpm 的速度运行而不会发出呜呜声或抱怨。

在 VFR 上加气只会让你很开心

凭借其 16 英寸的前轮，VFR 可以轻松转向，但与您习惯的方式略有不同。 1988 年以后的所有 VFR 都采用了大一英寸的前轮，这并非没有道理。 在那之后，自行车在快速的二级公路上小跑和翻过山口是一种乐趣。 在国外杂志最近的一次测试中，老式 VFR 的性能超过了阿尔卑斯航线上一些高度现代化的高科技马力仓库。 因为那些神奇但狂妄自大的机器已经被比作一个拥有如此丰厚天赋的人，以至于大象问他“他是否应该和他们一起吃他的花生？” 如果您想将大象视为近亲，那就太好了，但是您还能用它们做什么呢？

这些天在汽车领域，它是关于极端极端的

年轻人通常是可能性和现实仍然平衡的机器。 在两个轮子上行驶时，平衡是一种美德。 如果你再看看一个完美的年轻人的成本比仅仅为 6 款车型融资 2021 个月要便宜得多？ 那么，你知道，不是吗？

来自 Gorinchem 的 Jos van Lent 的本田是一个真正的便宜货：

本田 VFR 750 F RC24 运行或报废。 前车主在环形交叉路口撞上了它。 盖子坏了，前轮行程，前腿也不直。 没有时间了，必须离开。 今天必须去。 因此，它只需花费 50 欧元。