本田VT1100。 最好不要四速

大约在 80 年代后半期，日本的习俗完全可靠。 仅在本田VT 1100的头几年，四速车型（1987-1996），三档就经常坏。 与此同时，零件不再可用。

第一代本田VT 1100双胞胎，四速杆

因此，带有四速变速箱的第三档很重要。 而且因为不少海关几乎没有跑过公里，所以你有可能会遇到一款外观完美的本田VT 1100四速变速箱。 我们会让他一个人呆着。 但是有些人在赌博方面比我们幸运。

此外，本田VT1100是最早没有那个家族早期那种怪异粗短风格的日本风俗之一。 他不仅受到高清的启发。 这是显而易见的。 但这不应该打扰你。

当然是V型双胞胎

本田 VT 1100 由液冷 1.099cc V 型双缸发动机提供动力。 头部内部是本田的三气门技术，可实现最佳呼吸，双火花塞可实现最佳燃烧……每个头部都有一个顶置凸轮轴。 由于其电子点火、液压挺杆和轴驱动，该机器非常易于维护。 本田 VT 65 在 5500 转/分时拥有 1100 马力的强劲动力，足够强大、美观且看涨。 液压离合器的剂量有点笨拙，这有时会导致降档时后轮阻塞。 盒子开关相当嘈杂和笨拙。

在低速下，本田 VT 1100 不是一件好事

然后他就很难对付了。 一旦上路，情况就会好转。 即使在蜿蜒曲折的道路上，懒惰的本田也做得很好。 但让我们面对现实：本田 VT 1100 并不是为了在伊莫拉创造最快圈速。 前面的单碟做得很好。 后刹车不显眼。 这么好。 后悬架坚硬的事实通过软垫座椅很好地弥补了这一点。 司机在这方面并不差。 乘客 M/V 的座位不多。 空间太小，悬架行程太少，舒适度太低。

可靠

除了第三档，本田VT 1100几乎没有失败。 因此，如果您使用齿轮箱的小丑，则可以选择小于10D km的副本。

安装一个低把手和一个挡风玻璃，使高速公路在高速公路上行驶更加愉快。 但是：为什么你会乘坐如此友好，坚固的巡洋舰在高速公路上进行漫长而快速的旅程？ 然后购买BMW RT，Goldwing或Guzzi。

哦，是的：购买时，请考虑 2.000-5.000 欧元之间的价格（对于五速车型）。 我们更喜欢尽可能原始的模型。 但高清病毒也在VT世界中飘荡，一切随心所欲。