荷兰曾经有数十家摩托车制造商。 嗯，他们是购买零件的组装商，但他们有一个“品牌”。 德国有数百家摩托车制造商。 他们经常基于德国人的才智而拥有自己的建筑。 Imme就是其中之一。
荷兰不再有发动机制造商
而且，德国人至少在两轮车领域仍将宝马作为标准轴承。 第二次世界大战后，出现了一种商标联盟。 整个世界不得不重新开始。 这就需要负担得起的机动运输工具：摩托车。 轻便，简单的摩托车。 特种摩托车。 而且由于在日本和德国造成的损失最大，因此那里的情况最明显。 试想一下本田。
来自Immenstad的Imme
Imme是来自Immenstadt的Norbert Riedel的轻型摩托车。 自行车在各个方面都很特别。 里德尔（Riedel）的想法很聪明，但在技术上却没有得到很好的发展。 故事在奇怪的情况下结束了。 就像约翰尼斯·沃德尼尔（Johannes Wardenier）和他的无燃料发动机的故事一样。 该项目消失了，因为大品牌阻止了Riedel获得任何银行贷款。 那个早期的新自由主义方法结束了里德尔的梦想，而许多相信他的人也投入了很多钱？ 好吧……小鱼是大鱼的食物。
但是Imme的问题早已蔓延
Imme R100有点困难。 单面曲轴轴承有其问题。 kickstarter装置容易发生故障，排气（通过后叉的排气）被关闭。 麻烦...保修期内所有这些不便之处的维修费用不包括在内。 更重要的是，由于Imme margin技术上骨头上几乎没有肉：这些机器实际上计算得太紧了。
精心设计
在所有的天才中，整个引擎的设计是通过尽可能便宜的绘图板设计来尽可能降低成本。 结果，Imme看起来相当具有革命性，从营销的角度来看，这并不是最大的优点。 支撑框架部分是连接耳机的弯曲管。 悬浮液是单面的。 前叉是带有螺旋弹簧的平行四边形叉。 在中心管的底部是一个中心的滚柱轴承管，它由螺旋弹簧支撑在中心管上。
一切都在进行中
发动机随即弹起。 该块安装在该管的前部，该管同时用作排气管。 后轮安装在另一侧。 巧妙的是，中央车架管，后摇臂和前叉都由相同类型的钢管组成。 前轮和后轮相同且可互换。
尽管该机器尚未“准备就绪”并且公众在设计上遇到了一些困难，但Riedel还是从建造两缸Imme开始。 那个双胞胎甚至被用来比赛。 但是150双胞胎从来没有串联过。 制作了10.000-12.000个单缸。
当一位收藏家的遗ow惊讶地发现已故丈夫的摩托车比她所知道的要多得多时，我们来到了Imme的故事。 照片中的副本现在已经交到好手中。 与已经拥有Imme的人一起。 再加上Schüttoff。 还有凤凰。 还有一个Miele和一个流浪者...。 我们这样说：德国有很多摩托车品牌。
还有趣吗？
您好！
死神来了。
Hatte sie LuftoderWasserkühlung？
Meine Eltern hatten eine RT125。戴米特·富尔·米恩·梅特·穆特·祖尔·舒勒，温特·马尔·维德·马特·哈特。