公里不说一切。 因此，关于更换或更换液体和/或部件的里程建议也不会这样做。
在那里我们谈到了我们的经典之作
因为他们站得比他们开车更多。 通过这种方式，熟人有点脾气暴躁。 他今年第一次拥有他的经典 - 是的，他已经迟到了，但一直很忙 - 事情进展不顺利。
试驾似乎表明渗碳问题。 引擎感到“窒息”。 我们将空气过滤器从笼子里取出来，立即看到了一个令人痛苦的原因：纸质空气过滤器有一层黑色的霉菌。 而真菌是非常小的高利贷者。 因此，当空气过滤器受到某种阻尼时，浮渣已经沉淀在空气滤纸上。 在没有空气过滤器的情况下继续旅行。 这只是一次。
无论这些忘记点是什么，制动器，必要时还有冷却剂，制动器或必要时的散热器软管。 那些软管真的很容易磨损。 如果有摩托车的MOT，那么每五年必须更换一次。 我们每隔一年做一次制动液。 在前叉扒油......实际上太少了。
轮胎他们穿着扭曲的部件
胎面深度和行驶公里数几乎没有说明。 轮胎的年龄，灵活性说明了这一切。 想想“开箱即用”：给你的经典摩托车真正的现代轮胎。 不管你认为这个简介是多么丑陋。 通常难以置信的是转向和制动质量有多好，这些新鲜橡胶的整体处理。 即使是1968'er Bonneville也会去那里 木栓 更好的转向。 毕竟，这就是它的意义所在。 对吗？
关于换油，使用规定的时间并不方便。 然后你总是保持安全。 对于我们的经典产品，2500-3000 km周围的换油（包括过滤器）是一项相当普遍的业务。 对于我们大多数人来说，这意味着每年换油一次。 只需使用指定的矿物油即可。 不是为半合成油或全合成油设计的摩托车更容易遭受这种昂贵的果汁。
便宜可能很贵
预算思想家正确地指出，行动和阿尔迪等提供的现有石油比他们经典青年的顶级油更好，他们是对的。 等于'但'。 因为价格战斗机提供的油通常不适合其离合器在发动机油中运行的动力源。 他们确保离合器滑动。 然后可以通过在玻璃板上用一块细砂纸钝化它们来保存离合器片，但仍然如此。 BMW Moto Guzzis，Urals和Dneprs的幸运拥有者很幸运。 由于这些机器，联轴器在干燥的自己的工作空间中运行。 “直到曲轴密封件放弃，”乌拉尔司机高兴地说道。
但总而言之，我们的经典也需要他们的维护。 他们应得的。 即使他们只跑了几英里。
