与ZGAN摩托车相识的人讲述了整个电子悲惨经历的全部故事，这使他今夏无法上路。 在列表的最后，他扬起了眉毛：“但是，您骑什么旧东西？ 当然您经常为此感到麻烦吗？”
经典可靠
不对 当然，令人鼓舞的事实是，1990之前的摩托车由于电子设备而没有悬挂在其轴上。 因为电子设备坏了。 显然，这不一定必要。 因为我认识一个多年没有起搏器的人。 但是，在当今的汽车和汽车行业中，营销人员和电子工程师形成了一种阴谋，他们决定将可能的一切数字化。 然后我们又回来了：电子产品中断。 也因为它如此便宜且批量生产。
有了“我们的”摩托车，情况仍然清晰
点火可以是（售后）数字的。 如果失败了，那么故事就此结束。 一些更保守的类型仍然带有触点，一组额外的触点，一个额外的电容器和一些车载工具。 他们总是回家。
实际上，今天仍在运行的经典作品已被恢复，大修或至少被珍惜。 他们通常比离开工厂时更好。 而且，您听到的大多数恐怖故事都是在无聊的生日中来自tips的叔叔。 他们自己从未经历过。 但是“每个人”都知道……填写。 英国的摩托车不好，哈雷摩托车不刹车和转向，日本的摩托车不好转向，意大利的摩托车总是有电气问题。 宝马很可靠。 顺便说一句，俄罗斯经典小说也很糟糕。
幸运的是我们了解得更多
1991上的每日Moto Guzzi也会在暴风雨后开始。 同时，这东西已经跑了几吨。 我们在TLM上弹出的历史记录表明，当发动机运行16D公里时，变速箱出现问题。 同时，布线距离原始布线已经远远增加了，但是在所有这些年中，电源问题仍然非常明显。 去年第二次收到新链接。 对于其余的，野兽刚刚进行了维护。 有时某些东西已被替换？ 他现在正在用一些油。 但是，通过《行动》，石油是便宜的。
我的第一个乌拉尔组合显然是为警察或克格勃设计的。 这些机器进行了严格的质量控制。 这个东西已经跑了140D公里。 而且一直回家骑。 140D公里后，使用了一个二手的Dnepr块。 因此，Richard Busweiler是令人难以置信的负担得起的地址。 更换比修订便宜。 便宜得多。
快点...
在目前的俄罗斯人看来，修改后的地块显然是由先前的所有人匆匆组装的。 当拆除砖块时，这一点也很明显。 由于燃烧气体沿活塞泄漏，该东西变得非常热，并用了四升从卡德桑德·巴德（Cadzand Bad）到海尔德兰（GNUMder km）的机油。 但是他忠实地将主人带回家。
如果电缆在途中断裂？ 那么，谁没有多余的通用电缆再加上几吨呢？ 对于带有用于气体控制的拉力和推力电缆的经典型，您始终可以交叉电缆。 只是想一会儿：你通过离开自己来给自己加油。
骑一辆新摩托车上路没有问题？ 坐吧 我的现代摩托车知识使这个故事有些尴尬。 他开始暗中喜欢经典。
经过140D公里，配备了相当新鲜的第聂伯河块
我经常碰到文字……。 动作花费不多，在这种情况下为石油。
尽管如此，还是建议您使用优质的油（您不一定必须选择最昂贵的油）。
在60和70年代，也许在此之前，您可以使用壳牌DZ油和DZ自己动手做，仅在中壳罐中使用壳牌DZ，无需添加任何添加剂。 在以后的维护中，您注意到发动机受到严重污染，这可能是当前机油类型出现问题的原因，并且发动机的装配太紧，尤其是对于新一代和年轻的发动机。
好油的区别的一个例子：在1988中，我买了一辆新的标致205 GTi，尽管汽车在1 km上的油耗为1200 l，但据进口商在乌得勒支的报道。 谁要我用BP粘胶路线2000刷新汽车，这样做之后，消耗量达到了1公里的2500 l。 对于一辆新车来说仍然很大，然后又加入了其他活塞和弹簧（顺便说一句，在405系列中也发挥了作用）。
因此，我不想说，如果它更昂贵，总会更好，但是对于那些由于沉积而导致零件薄弱或零件污染严重的发动机，最好不要使用那样的东西。 尽管我了解到，与法拉利相比，您更倾向于在旧摩托车上更经济地使用它。
在技术上，现代的东西通常比旧的东西更可靠，即使需要比“正常使用”更多的东西，许多发动机缸体在需要干预之前也毫不费力地转动了一个或一个半桶。
过去，一个30-50K的区块只是“开”的，必须拆开。
Harleys仅从'83〜'84投放市场的Evolution发动机真正变得可靠。
当然，您有例外。 在正常的街道使用情况下，可能会有大量的Norton ES，但是鞭子所用的大多数旧东西会过早分解。
电气是另一个因素，无论是意大利语，英语还是日语，它并不总是有最好的名字。
通过焊接电缆护套和进行良好的接地可以避免很多不便。
将本田（La Honda）挂在面板后面的调压器正好移到凉爽的地方，也有帮助
TLC总是很好！