实际上我们只谈论经典摩托车世界中的一些名字和模型，这实在是奇怪。 “通常的嫌疑人”当然是哈雷戴维森，宝马拳击手，英国大品牌的重型自行车和来自日本的四大巨头，以及来自意大利的一些最美丽的历史。
但是经典的摩托车已经存在并且更多了
对于所有这些品牌，无论如何都有（有限的）一群爱好者。 因为我们没有看到像摩托车品牌Ratier（1955-1963）俱乐部的成员填充了Gelredome。 顺便说一句，Ratier是一个或多或少偶然来自法国公司CMR和Cemec的品牌。
法国政府已经从Cemec购买了L12的大订单（基于战利品，BMW BMW R71 / 7车型）。 但是为此提供的零件非常紧张。 Ratier没有停止生产零件，而是在1959中制造了一系列旧侧阀门拳击手。 此外，他们还想到了采用改进框架的紧凑型600 cc的现代头阀。 这种类型在20世纪60年代早期作为C6 S出售，包括悬架后叉和伸缩叉。
这样一个鲜为人知的品牌：UT
该品牌名称是斯图加特郊区Unterürkheim的衍生产品。 在那里，Hermann Scheihing于1922年开始生产摩托车。 他制造了Bekamo发动机，这些发动机在低管机架中的气缸容量高达250 cc。 雨果·鲁佩（Hugo Ruppe）开发的两冲程发动机配备了压缩机。 成立三年后，Scheihing不得不出售其公司，而新所有者成为Bergmüller＆Co.机器工厂。
从那一刻开始，UT就有了管架和“老虎”前叉，而且电源主要来自布莱克本。 这是关于侧阀和头阀。 JAP引擎也在稍后阶段安装。 该系列包括200，250，300，350，500和600 cc引擎的型号。 框架管根据机动化适应动力。 在1930，Bergmüller将这家商店卖给了两名员工，Hugo Schwenk和JohannSchnürle。
出售和搬家
包括员工和机器在内的那对夫妇于1935年搬到了以前的织布厂。 随着国家社会主义的兴起，该公司不得不向外国发动机缸体供应商告别，而通用汽车则必须获得德国的动力。 在200-600 cc之间的头阀和侧阀的这两个冲程和四个冲程的德国供应商是Bark＆Küchen。 这样的名字也消失在时间的迷雾中。 第二次世界大战后，UT为模型提供了手动或脚踏开关选择。 UT KT 125配备了ILO两冲程发动机，具有钢板前叉，并且必须没有后悬架。
完整的报价
具有ILO块的模型范围很快由100，175，200和250 cc一个和两个柱面组成。 自行车零件也属于各自细分市场。 已经在1950公司制造了自己的望远镜前叉，然后也可以在后面订购柱塞环。 在1951的IFMA上，该品牌是德国第一家提供液压减震避震器后叉的制造商。由于全球摩托车危机，1963在UT上空倒下。 减震器。
