中档轿车 Triumph。 白云岩及其前身

在1962中，Harry Webster开始开发“ Project Ajax”。 那注定要 Triumph 在（紧凑的）中产阶级和 Triumph 先驱跟随。 开发责任归韦伯斯特（Webster）负责，米歇尔蒂（Michelotti）设计了车身。 前轮驱动 Triumph 1300是装备精良的紧凑型汽车。 高级avant la lettre。 新闻评论很好。 例如，构造质量在1965中受到称赞，并且安全方面（在正面碰撞事件中凹陷的手柄，旋钮和折叠转向机构）受到称赞。 出于几个原因，Project Ajax的起点将构成十五年模型历史的基础。

1965的原始概念朝不同的方向发展，差异化和后来的合理化设定了基调。 该系列的第一个扩展来自TC，它配备了两个SU化油器和一个制动伺服器，1300和TC的生产成本很高。 利兰/Triumph 希望在紧凑型轿车领域获得更高的市场占有率。 但是，没有降价。 先驱1300 / 13位于60下方。 同时，那些负责任的人考虑了Project Ajax的新策略。 那是因为在1970中1300和1300 TC被替换了。

新的diptych，新战略

推出了新的双联车：前轮驱动1500和Toledo（代号为Manx II）。 1500失去了1300的独立后悬架，转而采用了坚固的后桥。 托莱多是为公众介绍的。 他配有一些前大灯和较短的后部。 托莱多还配备了后轮驱动装置和驱动刚性后桥。

标准化

自1973年起，“ Ajax项目”类型的所有后代均采用了这种后轴结构和后轮驱动装置。 替换了1500的1500 TC也已安装。 英国利兰-1973年成为母亲 Triumph-在使用后轮驱动方面提到的建设性优势。 但是，这家英国合并集团努力保持其财务状况井然有序，因此选择了传统驱动技术的应用。 生产起来更具成本效益。

一个古老的名字复活了：白云石

从1971粘贴 Triumph 这种构造还适用于恢复了战前名称的模型：白云石。 这种豪华轿车（配备了1500的长途客车）填补了1500和较大的2000之间的空白。 白云岩1850配备了1.854 cc斜四缸发动机（气缸盖的倾斜度为45度）和顶置凸轮轴。 门 Triumph 开发的电源已在SAAB 1709的1854 cc和99 cc引擎中首次亮相。 1500的叉骨前悬架和带差速器的后桥（来自托莱多）找到了通往白云岩1850的道路。 底盘的设置在白云石中具有鲜明的特色。

Sprint，顶级版本

一年后推出了终极白云石。 Sprint是第一款采用16气门技术的量产汽车，产生了129 HP，容量接近2升。 每个气缸四个气门由一个顶置凸轮轴操作。 Sprint最初受到称赞，但冷却问题和多阀技术经常引起头痛。 有了今天的知识，可以说这些问题很容易处理，人们在七十年代和八十年代就不远了。 当时的电机性能也令人印象深刻，那很好 Triumph 也可用于标准设备，包括大量木制品和有色玻璃，乙烯基屋顶以及1975的标准超速档。 不幸的是，英国利兰德那些年没有开发出先进的技术。

合理化

该小组确实做了其他决定。 在1976中，紧凑型轿车系列的合理化 Triumph 的地方。 1500 TC和Toledo在1976中更名为白云石。 它以1300，1500，1500HL，1850HL和Sprint的形式提供。 此外，还进行了技术调整，例如应用了独立的制动系统。 白云石的使用寿命得以延长，因为由于财务和内部竞争的原因，继任者并未得到进一步发展。 此外，英国利兰德（Leyland）老板马丁·爱德华兹（Martin Edwardes）的任务是保持公司的生存。 多年来，BLMC一直在财政困难和管理不善的遗产中挣扎。 因此，重点不是放在相对较小的参与者（称为白云石）上。 最终，生产出惊人的白云石直到1980年9月。 在告别时，模型已经过时了。 与本田合作开发的最新产品Acclaim取代了他在1981中的应用 Triumph 模型。 白云石值得我们送走。