摩托 Guzzi V50 北约。 害怕的日子里的荷兰人希望

Willy van Gent 是一位进口商和企业家。 他有远见。 他认为通过将 Moto Guzzi 的产品卖给荷兰政府，他可以给他的公司带来巨大的推动和基础。 在意大利，政府也是母公司赖以生存的软木塞吗？ 你不想知道在这上面投入了多少游说、诡计、会议和易经的淑女。 但是子弹穿过了教堂，皇家军队要驱赶古兹。 Moto Guzzi V50 北约，

不为前线

Moto Guzzi V50 NATO 于 1981 年购买，用于荷兰皇家陆军的有序和宪兵职责，作为替代 Triumph 3TA。 军队的要求之一是用于维护的轴驱动。 这一要求使两个欧洲品牌有资格进入广泛的测试阶段。 它们是 Moto Guzzi V50 和 BMW R45。 最终，选择权落在了 Moto Guzzi 身上。 V50 III 摩托车为此进行了改装：外观与旧款 V 50 相同，当然喷涂了北约绿色，而镀铬则被哑光黑漆所取代。 这台机器配备了战争灯、带有较小阀门和较低压缩比的不同气缸盖以及 V24 的 50 毫米化油器。 为了在所有这些限制条件下不使齿轮太“长”，齿轮变短了。 此外，还安装了一个启动器。 购买了 1314 台机器。

荷兰风情

Guzzis 配备了两个荷兰生产的大型防撞杆和两个来自 Brabant 公司“De Buffel”的坚固皮套。 为应征入伍的 Marechaussees 安装了一个带有帆布下襟翼的旅游窗口。 驾驶教练最初也获得了这颗钻石。 1994 年左右，这些窗户被漂亮而高效的 Dutch JS 980 S 旅行驾驶舱所取代，该驾驶舱由 Van Veen Wankel 背后的人 Jos Schurgers 开发。

更换新批次

2004 年，Moto Guzzi V50 NATO 被 115 辆 KTM LC4 400 LS-E 取代。 KTM 被分配给空中机动旅，不仅在那里充当命令引擎，而且还用于侦察等任务。 在荷兰皇家 Marechaussee，V50 被 BMW K1100 LT 取代。

他们又慢又低

在军用摩托车上进行激烈的追逐和艰苦的越野工作？ 为此，你必须去看电影。 陆军引擎实际上用于信息传输。 它们是一种信鸽，但不可食用。 在 Moto Guzzi V50 NATO 被丢弃后，他们最终到达了 De Domeinen。 通过 De Domeinen 到一些专业买家，对最终的发烧友深吸一口气。 当 Guzzi's 退出时，目标群体仍然穿着尿布。 长期以来，Natootjes 的价值一直很低。 我花了 300 欧元买了一个，包括 400 欧元的 Silent Hektic 点火。

与此同时，Natootjes 已经成为狂热的自行车

有 XNUMX 家国家专家，出售（通常是新的）零件以及进行维修、大修、购买、出售和修复的地方。 过去，勇敢的吹捧者与他们奇怪的启动器被视为“太慢”。 在当前的交通情况下，它们是二级道路的完美减速机。 北约司机有时会在完全错位的遭遇中带走一块地形？ 啊：当你看到他们多么高兴地这样做时，你会高兴地忘记那件事。