MV Agusta和'MV'代表Meccanica Verghera，于2月12在米兰附近的Cascina Costa开始1945。 该公司是从Giovanni Agusta伯爵在1923开始的飞机工厂分拆出来的。
MV 175 Sport
伯爵死于1927，公司落入了继承人手中：他的遗and和他的儿子Domenico，Vincenzo，Mario和Corrado。 文森佐阿古斯塔伯爵和他的兄弟多梅尼科在战争结束后找到了MV阿古斯塔。 由于他们在二战中的忠诚度令人怀疑，意大利人被允许在飞机制造方面做得少一些，而且经济环境也不是那么好。 所需要的是意大利经济摆脱困境的负担得起的机动车交通。 MV的分拆为其本国人创造了就业机会，并且能够提供摩托车。
简单地说：工作场所
“ Meccanica Verghera”的含义与“ Verghera的机械车间”差不多，这就是第一批MV Augustas的诞生地。 鉴于意大利人很乐意抓住一切逃避现实的机会，这是一种假设。 这就是为什么上世纪五六十年代的MV并没有立即成为大众廉价的机动运输工具，而是主要动态的，例如说汽缸容量为125/150 cc的老式摩托车。 商业管理的下一步也可以纯粹用意大利的哲学来解释：MV决定制造具有更大气缸容量的发动机，但这样做的数量要少于小型发动机的运行能力。 聪明！
该方法产生了250 cc以及之后的350 cc机器
这些数量已经远远少于轻型自行车的数量。 但是当MV Agusta转向现在传奇的三缸和四缸时，所需的减产量确实达到了严重的水平。 那里没有赚到的钱，完全按照意大利的传统，在比赛中投入了多个。幸运的是，现在蓬勃发展的飞机分支提供了足够的资金。 但在此之前，MV在赛车方面也非常活跃。 不仅在自己的土地上，而且在英格兰。 那个时候，“周日比赛，周一卖”这句话仍然非常严重。 175 cc MV在电路和销售方面做得很好。 他们非常快，非常漂亮。 此外，英国人将他们钻到了200 cc。
1953是那些175 cc头阀的诞生年份
MV从175 CST和CSTL（Turismo和Turismo Lusso，巡演和豪华巡演版本）开始，但该公司很快开发了它的运动版，Sport。 它配备了更大的化油器，更大的气缸盖和更多的冷却表面，铝制轮辋和许多美丽的火红色油漆。 顶！ 在1954，第一个生产年，运动型175 cc配备了一个几乎不正常，精美雕刻的坦克。
飞碟
这个创作被赋予了绰号“disco volante”，“飞碟”。 此后不久，MV为全国俱乐部比赛发布了极为有限的175 cc“Super Sport”版本。 那些机器奇怪地配备了厄尔的摆臂前叉。 在1955中，新款Super Sport车型采用全新外观和五速变速箱。 那个模型被昵称为“Squalo”（鲨鱼）。 在20世纪50年代中期，MV在英格兰是最畅销的产品，如上所述，调谐器迅速将钻头拉过气缸，使机器的肺容量达到200 cc。
他们停止了比赛
1957赛季之后，出于成本效益的考虑，吉列拉（Gilera），摩托·古齐（Moto Guzzi）和蒙迪艾尔（Mondial）决定退出竞技运动。 阿古斯塔伯爵最初同意了，但改变了主意。 凭借传奇般的三缸和四缸赛车，这使他获得了17项世界冠军的一系列胜利。
如今，“重型”MV的价格水平已经超过100.000欧元限制。 这有多好？ 但即便是光明的MV也不再需要改变。 购买和优化已经花费超过五位数的这个例子就是一个例子。
MV agusta 175 cc
单缸，四冲程阀，气缸容量：172,3 cc，孔径x行程：59,5 x 62 mm，压缩：8,2：1，功率/ rpm：15 hp / 8,800，化油器：25 mm Dell'Orto，点火：飞轮磁铁，润滑：湿油底壳，开始：kickstart，主传动：齿轮，离合器：多个湿板离合器，变速箱：4齿轮。
就业能力：非常有限，仅限4乐趣
可靠性：优秀
零件的可用性：在专业电路中很好
关键友好：好
价格水平：在Bonhams这样的拍卖行，这些机器的价格高达20左右。 000欧元报价。
