这种方法是社论 BX 的 X 腿。 突然发现前轮驱动在后视图中具有负外倾角。 当车轮在顶部比在底部靠得更近时，我们称其为负外倾角。 我们习惯于在其中识别速度的孩子们。
负外倾角或外倾角
负外倾角：车轮顶部比底部更深。 这通常发生在由驱动力校正的从动轮上。 因此对 BX 没有严重的应用。 这不是扰流板警报，但在 BXsen 上，后轮的负外倾角表示后叉臂轴承有缺陷、磨损。
外倾角通常从 0 度到 6 度（负）。 转弯时，汽车的车厢/车身会滚动/倾斜。 这可以在车轮上提供更大的正外倾角（取决于车轮几何形状）。 负外倾角将补偿这种影响，在“外弯”中为驱动轮胎提供完整/更多的接触面。
这会在转弯时提供更多的抓地力和稳定性。 此外，负外倾角会在车轮上产生一种我们称之为“外倾角推力”的力。 这将需要将车轮推向汽车的中心。 从行驶高度来看，压缩期间负外倾角几乎总是（取决于车轮几何形状）增加。 通过正确的外倾角调整，轮胎也会磨损得更均匀。
负外倾角总是正现象吗？
不。 在极端情况下它甚至是负面的，但与胖轮胎结合起来是非常艰难的。 当直线向前行驶时，它会导致轮胎内侧磨损更多。 并且在极端负外倾角的情况下，抓地力可以降低。 这是由于接触面较小。 这对于非常运动的使用来说没有问题。 从视觉上看，肌肉发达的负外倾角可以为更厚的橡胶在轮拱中提供更多空间
直角最好
理想情况下，轮胎在所有条件下始终垂直（垂直）于道路。 对于乘用车而言，这将比赛车更难实现。 这是因为普通汽车具有更大的悬架行程、更柔软的悬架和更大的车身侧倾。 我们还希望轮胎尽可能耐用。
对于比赛或拉力赛车，只需到达终点即可。 对于展示车，只有外观很重要。 在互联网上，您可以找到几乎不合常理的照片。 根据比赛的类型、排位赛、运动、拉力赛、短跑或耐力赛，可以选择不同的设置。 因此，必须为街车/赛道日车寻求妥协； 这通常会导致 -½ 到 -2 度的外倾角（负）。
在大多数公路车上，外倾角调整是有限的
“调整范围”往往不超过+0,5度和-1.5度。 还有一些东西可以弄乱偏心的“外倾螺栓”。
在带有摆轴的汽车中，负外倾角在压缩过程中会变得如此之大，以至于外倾角变为正，直到整个后轴“折叠”并开始作为杠杆工作。 然后汽车在它的屋顶上。
因此，负外倾角在一定程度上是必要的。 但是对于“太多”的负外倾角，就像“太”所代表的任何东西一样。 除了“满意”和“出租”
与左右轮相对高度无关的“垂直”位置实现了相对体积标记为 Alfa 几十年前，Romeo 和 Lancia 以带瓦特平行四边形的 De Dion 后桥的形式出现。
六十年代。 我们有一个愤怒的邻居，他因为一点小事就报了警。 谁最终放手。 愤怒的邻居有一只甲虫，所以用悬垂轴。 当你把它从它的羽毛中拿出来时，它的外倾角非常大，屁股上翘了，好像后面没有引擎一样。 所以有一天晚上，我们把愤怒的邻居的甲虫从它的羽毛中取出。 得到想要的结果。 隔天邻居想赶着上班，吓了一跳，立即给自己的车库打了电话。 进来的机械师克制着一声轻笑，将甲虫向前推了几米。 结果，车轮恢复到汽车下方的正常位置。 愤怒的邻居早就想知道到底发生了什么……
宝马（包括 E30 系列在内）也不得不使用该系统。
我通过 BX 认识到这一点。 当时，我们在意大利度假时也有过这样的经历。 本地的 Citroën 经销商从来没有见过这样的东西，但维修工作做得很干净。 并且以非常合理的价格，后来证明，作为预防措施，我在荷兰更换了另一边。
然而，这是一辆可爱的汽车。
哦，是的，那些在急转弯时翻车的车，开得太快了。 这就是拉尔夫·纳德 (Ralph Nader) 诽谤雪佛兰科维尔 (Chevrolet Corvairs) 的全过程。
加载后的后轮意外地从负外倾角变为非常正外倾角。
彼得是对的。
直接给老铁。 . .
反正看起来不像。
以可怕的方式强奸最美丽的甲虫似乎很时髦。 然后我还没有谈到那些削减，这似乎也是其中的一部分……。
“最美”，认真的？ 简直就是“最美”。 好吧，无论如何，大多数甲虫都不漂亮，此外，它们的数量太多，即使其中一些被“美化”也没关系。
最大的问题是这样的事情是否在 RDW 的模型批准中......否则，巨人可能甚至无法上路。
型式认证只说明了轨道宽度，对于摆轴来说，这可能是一个非常有争议的值
我真的很喜欢老款（60 年代）甲壳虫，但由于那些丑陋、倾斜的现代车轮和降低的车轮，它对我来说仍然最多值 500 欧元。
但你，那是每个人的喜好