当雨云台（Nimbus）于1919年首次出现时，比赛就嘲笑它的怪异和奇怪的外观。
但是，在这种外观之后，真的非常好-而且相当昂贵-摩托车和雨云飞扬。 创造者Pedar A Fisker驾驶自己的产品来推广自己的产品，因为它的圆柱形长罐称为“瘦腿”。 他还在测试和比赛中做到了这一点，这一切都是轻描淡写的。
该设计经过了改进的“ B”版本，直到1928年左右停产，当时生产了1252辆摩托车。
受到危机的困扰
由于这样的雨云器质量很高，由于1929-1930年的大衰退，它们变得太昂贵而无法大量销售。 现在，我们处于一连串的衰退中，而尼姆布森则是最受欢迎的经典之作。
但是在1934年代初期，菲斯克认为他可以在受伤后继续比赛。 XNUMX年，全新的“ C型”建在全新的工厂中。
扁平钢带框架的设计与以前的模型相同，但是New Nimbus确实是新的。 同样是缸体：曲轴箱的上半部分与带肋的风冷缸体铸成一件。
在铸铁气缸盖中，有一个由锥齿轮驱动的顶置凸轮轴。
放轻松，那行就不会断
这样的雨云车是真正的旅行车。 它以18 rpm的转速提供了约4.000 hp的功率。 这是一种令人愉快而固执的设计，具有良好的行驶特性和令人惊讶的良好零件供应。
（几乎）一切都交给政府
大多数C型车都是由丹麦军队，警察和邮局购买的。 因此，他们很大程度上留在了原籍国，直到国际贸易发现了他们。 这也使他们受到非本地爱好者的影响。
找出差异
对于不拘一格的观众来说，所有的Nimbus机器都非常相似，但是到XNUMX年代末，实际上已经有四种型号：标准模型（黑色，没有手动变速箱配管），以及Luxus，Sport和Special模型。型号配有脚踏开关。
Sport和Special拥有更强大的22HP发动机，并且表面处理不同：前者为蓝色，排气高度较高，后者为熏衣草或象牙色。
在荷兰这里，有三位提供商定期跟踪Nimbuse，以使它们被新所有者采用：D-Classics，Dutch Lion和Yesterdays。 他们提供的引擎通常会再次越境。
很高兴听到，很高兴开车
同时，正在运行的Nimbus四缸缸体及其宽吻海豚在露天工作，这是一种欣赏和聆听的乐趣。 尽管由钢带制成的车架看起来并不令人鼓舞，但使用它可以毫无问题地将各种类型的侧车悬挂在车上。 车架和制动器有其局限性，但是当安静地走动并有足够的交通预期时，这仍然没有任何问题。
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