是否需要每年或行驶一定距离后更换机油？ 或者是车库能够进行昂贵的维护的故事？
多年来，Willibrordus van der Weide 一直在与石油行业进行一场孤独的战斗。 据他说，我们不必要地急于成本。 “只要你满足几个条件，你就不用换机油，如果有的话，加满就够了。” 就像美国人几个世纪以来一直在做的那样。 但根据范德维德的说法，这往往只有在几十万公里之后才有必要。 “这样可以节省很多钱，而且对环境的危害更小，”这位石油化学家说。
计算
如果您考虑所有每年至少更换一次油的汽车，那么您很快就会谈论数百万欧元和升油。 就在我们国家。 所以赌注很高，Willibrordus 觉得他的故事在业界没有受到欢迎。 “没有人想听我的故事，因为它涉及很多很多钱。”
这就是为什么业界对“范德维德方法”持怀疑态度
专家认可测量酸度的有用性，但这还不够。 方法是机油含有添加剂，称为涂料或添加剂。 在这样的临时油测试中，有必要但不可能测量添加剂的量。 简直太多了：可以做各种事情的添加剂，例如润滑、防止油起泡、在气缸壁上沉积污垢、污染催化转化器等等。
如果您不更换机油，这些保护性添加剂会在某个时候消失，您将在发动机的关键部位磨损。 结果，缸体要么会使用更多的油，因为你必须更频繁地加满油，要么会使用更多的汽油，因为发动机润滑得不好。 如果按照这种方法，您通过不更换油来节省油，那么您将在汽油上花费更多的钱，或者您将不得不比平时更频繁地加满油。
安全起见
这就是为什么汽车制造商在确定您应该更换机油的公里数时选择“安全裕度”的原因。 他们假设平均汽车使用量，而您使用汽车的方式决定了添加剂“用完”的速度。 对于经常短距离驾驶的人，经常冷启动，油质会比经常长距离驾驶的人更快地恶化，因此会使油变热。 新车现在越来越多地配备传感器，用于测量汽车使用情况，并据此指示何时需要维修，在此期间更换机油。 我们的经典还没有那么聪明。
结论
结论：根据您的老爷车使用情况，不一定需要像车库或汽车制造商让您相信的那样经常更换机油。 但永远不要再这样做了？ 这在我们看来是有联系的。 我们同意 Willibrordus van der Weide 的观点，他在自己的车队中采用了经济的方法，并得到了他自己开发的、部分植物性的黄色奇迹油的支持。
先生们，
我从壳牌的那些顶级人士那里得到了图表，他们非常清楚地指出了有问题的图表
如果您的发动机油被燃料稀释，它在一定程度上并不是最糟糕的，但不要忘记您的油的闪点会迅速下降及其所有后果，当然对于大约 1500 到 7 到 8000 的较大柴油来说满负荷运行矿物油的 HP……。
有时，由于燃油沿活塞壁进入曲轴箱，“油位”会升高。
在我看来，润滑性能会明显下降。 这就是为什么我会定期更新。
今天的油是一种合成油或润滑液，含有各种老化的化学试剂。
坦率地说，它是一种润滑液，仅由一小部分真正的油组成。
这样做的目的是使发动机在所有不利条件下保持稳定。
过去使用植物油或矿物油，它由更多的真正油组成，不会腐烂。缺点是，冷发动机很难启动，但当发动机暖机时，它又会启动，等等.
这就是为什么如果是合成油建议换油的原因。
我有没有没有告诉过壳牌的 CEO 换油是没有意义的？
先生们，
当 TBN 和 TAN 的线相交时，是时候换油了……。
嘉实多通过董事 De Groot 多年来一直呼吁油的酸度很重要，并为此开发了一种特殊的量油尺。 所以酸化程度很重要。 嘉实多实际上说，如果你每天跑很多公里，改变它就是浪费钱。
没错，他的儿子也表明了这一点。 随着润滑和保护作用的消失，量油尺上的那一点金属变色。 是消费者的理想之选，也是石油行业的噩梦。
我认为嘉实多董事的这一发现也是他辞职的原因。
我知道这总是叫它咖啡渣
Willibrordus van der Weide 是不是 90 年代 Aktueel 某处文章中出现的 Willibrordus van der Weide，文章中描述了如果有人对他的发明感兴趣，他会如何定期联系壳牌公司的某个人？
许多年后，我相信，某处发布了一份通知，说他的发明已被出售给一家公司。
如果这些文件现在放在办公桌抽屉底部的某个地方可以暂时（或者再也不会？），我不会感到惊讶。
Willibrordus 仍然活跃：https://yellowmiracleoil.com/
在 50 年代初期，我们有一个会所，其中很大一部分是钥匙房间。 角落里有一个 XNUMX 升的油桶，可以装旧油。 没有人能看到的是，就在那个枪管下方的地板上钻了一个洞，就像在枪管底部一样。 在我们在那里的这些年里，那个桶从来没有装满过。 当 Binnendieze 再次出现高水位并且地窖被淹没时，水呈现出不同的颜色。 有时它看起来像一道彩虹。 但我们什么都不知道。 因为我们把油整齐地放在桶里。
克洛霍，为此感到自豪。
我认为制造商保持安全边际，因为他们不知道汽车的最终用户是什么。
室内或室外卧铺、短途或长途骑行、主力马或豪华马。
我是我车的第二个车主。
对于第一个（我父亲），他总是在里面，而不是和我在一起。
在冬天，我的骑行时间要短得多，然后我会在帽子下得到众所周知的“污泥”。
车内变得更加潮湿，发动机也不例外。
在夏天，我的骑行时间更长（最多 30 公里，仍然不是很长），但每天都会在牵引杆上增加一吨。
污泥等消失了，但油很可能已经被击中。
我认为在确定刷新率时应该牢记这一点。
制造商将假设一个几乎最坏的奶酪情景以避免各种索赔。
好吧，品牌的间隔时间更长。
他们经常使用“长寿命”火花塞和“长寿命”油，而且它们比“中等”、“短”或“普通”寿命的东西更贵。
我一年换油两次，有一辆沃尔沃亚马逊，只需按照说明书操作，我确实添加了带有锌处理的 Rislone 4405 发动机油补充剂浓缩液。
例如，我住在菲律宾，没有可用的米勒油，其中含有 ZDDP。
我想知道如果 Irv Gorden 从未更新过它，他的沃尔沃是否会行驶 5 万英里。
我在这里开车很短的距离，这对马达和油来说是致命的。
在荷兰，我驾驶液化石油气，每年行驶 15000 公里，在这里我几乎没有达到每年 1500 公里。
我也拉过一次发动机，这不是我用车的奢侈。
我有一辆沃尔沃亚马逊，我每年更换两次油并添加锌。
我住在菲律宾，那里买不到已经有锌添加剂的油（例如米勒）。
当我到达更换时间时，它会消耗一些油，这对我来说意味着油已经用完了。
我只开车短距离，这对发动机和机油都是致命的。
但是这个人会不会 https://www.youtube.com/watch?v=zHOk87QWmmk 已经达到了没有换油的公里数？
做说明书上说的最安全的事情。
几年前我还冲洗了我的引擎eeb，如果您短距离行驶，这也不是一种奢侈。
在荷兰，我每年用这辆车和液化石油气开了大约 15 到 20 万公里，你可以看到那个引擎现在是如何工作的。
我亲身经历过不按时换油的后果。 第一次买了我的第一辆自行车，一辆本田 250 双胞胎。 4 年后，摩托车经销商在以旧换新提供服务，但在我购买时没有提供服务。 所以它很快就喝了油。
后来我买了一辆雷诺 5 TL。 过了一会儿，我发现天气暖和时油压有问题。
所以我相信定期维护和换油。
尽管购买时有维护历史，但我的 BMW R45 的机油却很旧。 是的，这也造成了损害。 在更换机油和更换机油滤清器时，原因才浮出水面。 机油滤清器里装满了垃圾，真的很重。
那个东西上的日期戳显示过滤器已经（是）10年了！ 所有的问题都得到了回答。 加入新油后，我能够在 2000 公里后更换烂摊子，因为油已经清理了发动机中的烂摊子。 过滤器又重了，但轻了。 之后一切都很好。 仍然需要更换过滤器以去除污染物。 此外，之前的测试（例如我父亲的一位同事使用他的 Fiat 124 进行的测试）已经证明，在正确执行过滤策略的情况下，机油可以长时间保持在原位。 他卖掉了十多根菲亚特，因为他想要一些不同的东西。 发动机目前已无故障运行224.000万公里，其中200.000万公里以上无更换。
当时我们有一位客户使用 Escort 1.6i，我们被允许进行所有维护，除了换油和更换滤油器。 磨合后，这被一个精细过滤器和该男子工作的炼油厂研究的自有油所取代。 100.000 公里发动机在技术上没什么可注意的，在滚轴上的功率与 2500 公里相同
不刷新？ 没关系，至少如果您继续更换过滤器（因为必须去除污染）并记住酸度（KOH 是使用的涂料之一。为了防止酸化。当它用完时，它会呈弱碱性环境会迅速变成酸，从而导致损坏。）因此，使用机油的发动机也需要重新填充涂料，包括酸抑制剂。 对于在转弯之间消耗很少油并且没有加满油的发动机，情况显然不是这样。 刷新不是一个坏主意。 经常驾驶的司机较少受到燃料和水隔离的影响，最终换油周期更长。 机油只会随着年龄的增长而变稠，这似乎很值得怀疑。 瘦种如
5-W30 和 20-W50 等较厚的品种朝着 10-15-W40 左右的更中心粘度工作。 对于带有滚子轴承的发动机，请记住油的“机械开裂”发生在那里。 多级油含有聚合物，当它们变热时会“滚动”在一起（以保持油更粘稠）并在较低温度下拉伸（这样它可以更容易地流走并且油变得更稀）。 机械开裂会损坏这些聚合物，使油更具流动性。 你不能通过更换过滤器来解决这个问题。
这些信息的来源除其他外来自壳牌石油专家，多年来我不得不与他进行技术咨询。
这就是旧滚柱轴承发动机使用单级油运行的原因。 没有聚合物，没有开裂..
莫里斯，
你关于聚合物链断裂的故事是正确的
我们在八十年代初使用精灵油
基础油15W通过将第一次精炼的残渣再次加热，从其蒸馏15W而得到。
这成为长排水 15W40 的基础，采用来自 Elf 的超重碳溶解涂料
这辆卡车引擎持续了 40.000 公里
柴油中的聚合物降解不会有太大问题，这里会更快地发生增稠
用汽油发动机是的
当壳牌在 1963 年发布 10W30 时，这是福特在德国福特 V 发动机中规定的，壳牌在这方面大错特错。
在必须努力工作的发动机中，机油退化为 10W20，然后是 10W10……。 所以轴承跑了 40.000 公里……。
两年内，所有福特经销商都用单级 SAE 30 重新填充这些发动机
然后发动机跑了3吨没有任何问题......
大约在 2000 年，历史再次重演，大众推出了 0W30……
你知道大众为什么改用那个0W30吗？
真相就在中间，永远与永远与 5000/10000 公里刷新之间是答案。 通过定期驾驶并达到工作温度，它会保持清洁并冲洗。 发动机上的负载，驾驶方式，也在油的污染中起作用。 在短期负载下，您会经常发现阀盖内形成油泥。 由于冷热交换以及包括凸轮轴链条和塑料导轨在内的旋转部件的润滑，油变得更脏，添加剂也失去作用甚至蒸发。 活塞和气门导管的状况对于机油的污染和消耗也很重要。 可以理解，机油滤清器必须处理大量污垢。 在这种情况下，考虑到使用时间和负载，请定期补充茶点驾驶方式，预防胜于治疗。
1992 年至 94 年间，我试图在 HTS Autotechniek 获得我的“P”，然后仍然在 Apeldoorn 的 Condorlaan/Laan van Mensenrechten。
我有一位开着 MB 380SL 的老师，他买了这辆新车，从来没有换过油。
因此，这种油定期在“我们”自己的实验室进行测试。
作为学生，我们当然觉得这很有趣，并暗中希望街区会爆炸……
据我所知，这从未发生过...
大型发动机几乎从不更换，但它们每隔几千小时就对机油进行一次分析。
在此基础上，决定是否应该做某事……
现在这涉及 1000 到 100.000 马力之间的发动机，其中 8000 马力或 6 马力的凝灰岩很容易在润滑油底壳中使用 7 到 XNUMX 吨润滑油。
那种油的流速比我们汽车里的油低得多……
因此，对于我们的凝灰岩来说，令人耳目一新是最简单的，也是最便宜的。
谢谢门诺，一张照片讲述的不仅仅是一个长篇故事。 我在温哥华的汽车行业工作了 1 年。
这样的场景经常会遇到从美国私人进口的低里程汽车。 真正的衣夹便宜几十美元，直到“灯”亮起。
检查发动机灯。 事实证明，这通常是一项非常昂贵的维修。 他们经常有“朋友”做的更便宜，然后同一辆车在 3 周后通过平板车来到经销商处。
吨，也感谢你的日产故事。
向所有 AMK 员工问好。
在英国，您可以听到这样一句话：“石油是最便宜的机械师”。
九十年代，我在雅典乘坐一辆出租车，时钟上有 800.000，第一台引擎。 一辆日产。
我表达了我的钦佩和惊讶。
司机说。 “我会告诉你我的秘密”。
他曾在沙漠中的卡特彼勒担任服务工程师。 他了解到，频繁的变化是最重要的。 他已经在每 2.000-2.500 公里对尼桑进行了这项工作。
这为他解释了柜台上的 800.000 公里。
好故事？
注意：我只是觉得汽车制造商喜欢提及那些较长的换油周期，以吸引客户。
附上机油轻微沾油未及时刷新的发动机照片
拥有超过 55 年的车库经验并定期修改引擎然后遇到这个
建议：使用适用于涡轮柴油发动机的 15W40 机油。 这个有很好的碳溶解能力，需要我们的老式发动机
谢谢你的提示！！
我也记得这个，曲轴箱底部的那种沥青……
你怎么得到这样干净的东西？
一切都分开？
或者是否有冲洗剂或溶解旧油渣的东西？
由于油太旧，有一个很难移动的块。
您也可以发送电子邮件至 bukkerniels@hotmail.com
通过将油倒在地里来去除油的画面我很熟悉。 和一个维修汽车的“爱好者”一起，我经常在车库后面的地块树篱下的一个洞里倒一桶“用过的油”。 晚上挖一个洞，放油进去，早上把洞盖上，铺上草皮，准备好了。
我永远不会从认为加油就足够的人那里买车。
机油越陈旧，物质越稠，直到最终变成一种无法再通过孔的焦油状物质。
当我购买我的沃尔沃 PV 时，油道也被旧的脏油堵塞了。 这些频道不得不手动重新打开，非常困难。
上面的故事对于租赁骑士或想要证明自己是正确的人来说是件好事，但我有时会在 YouTube 上惊恐地看到“停顿 40 年后开始”而没有更新油。