Ostalgie：MZ ETZ

MZ ETZs。 前政府摩托车的交易员Gerrit Kranenberg对此一无所知：“他们卖掉了所有东西。 现在他们想要回来“。

东德情结

这个趋势的名称是：“Ostalgie”，对东德的东德时代的怀念，当许多德国人的生活比隔离墙倒塌更好。 在自由的早期，格里特为它购买了大量的MZ和零件。 那是当时MZ车手M / V在这里或农场负担的学生，或一些古怪的公民。

与此同时，MZ ETZ（（Einzylinder-Telegabel-Zentralrohrrahmen）在前东欧集团中受到追捧，并且在同样是零件采购国的古巴难民中也非常值钱。继续运行MZ运行。

在这里，勇敢气息和奇妙纯净的两个角色及其米长排气消音器的流行正在慢慢升起。 MZ ETZ是该产品中最有用的MZ，并且满足这种需求。 最初的出口型号还配备了混合机器，不需要混合汽油和油。

坚固，不精致

根据他的时间，前东德并不是精致设计和完成的杰作。 但是这样的MZ是一个非常过时的东西，它仍然不会花费太多，便宜且易于维护，并且仍然适合日常使用。

这种经典构造的二冲程250 cc单缸当然不是马力仓库。 但是对于红绿灯，你是第一个逃脱它的人，而且对于当前的交通图像，你也不是高速公路上的移动屏障。 当您将官方授权的边车附加到这样的摩托车上时，这也会有所不同。 然后留在二级公路上。 放松一下 在优质的现代轮胎上，自行车部件与这种MZ的可能性和特性很好地平衡。 MZ不会在最佳转弯时通过沥青犁过沥青。 但作为一个愉快的旅行自行车，它运作良好。 另外在舒适度方面。 在他的时代，Wildschrei公司还为这些友好的自由放养买家制作了300 cc套装。 后来，当土耳其卡努尼接管了MZ二冲程线时，那种可能性也存在。 50 cc extra主要受到边车司机的赞赏。

可靠性

MZ ETZ是可靠的。 当然，现在幸存的标本通常提供更好的质量，“西方”或日本轴承。 中断通常很小且很可爱。 一个小MZ司机自己解决了这个问题。 假设活塞的使用寿命约为30.000 + km。 在此之后，通常必须有一个过剩。 只要曲轴没有轴向间隙（取下右侧的发电机盖），轴承仍然很好。 气缸和化油器之间的连接容易泄漏，使混合物太差。 然后退化就是钳位器或干扰器。 油漆和铬对维护非常敏感，MZ从供应商那里购买的物品并不是同样好。 但是，通过良好的电池，轮毂和曲轴的西部或更东部轴承，良好的火花塞，坚固的指示灯和良好的后减震器，这样的前“Genosse”是一个很好的伴侣。

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