早在六十年代中期，保时捷就希望扩大其市场地位。 911下充满希望的细分市场为新款跑车提供了空间。 保时捷找到了大众汽车的合作伙伴来完成这个项目。 大众首席执行官Kurt Lotz和Ferry Porsche提出了一个解决方案。 他们创立了大众保时捷Vertriebsgesellschaft，这使得保时捷1969在914上的到来。 在欧洲，该车型将作为大众保时捷进行销售，例如可见，因为早期的轮毂盖戴着大众标志。 一个更重要的环节是（四缸）914 / 4配备的技术。 随着它的推出，大众汽车推出了新的1.7发动机。 保时捷914 / 6还获得了保时捷911 T的六缸发动机。
保时捷914采用了自支撑式车身，发动机位于中间位置。 事实上，大众保时捷是第一款采用中置发动机的德国跑车。 与底盘的相互作用（独立悬挂的车轮，后悬式悬臂，横向放置的前臂）确保了良好的平衡和运动操控性。 在外部意义上，保时捷914的特点是塔尔加屋顶，短悬伸和折叠式前大灯。 外观，结构和技术的结合为保时捷914带来了许多个性和个性。 四缸大众发动机是一项新发展。 这体现在D-Jetronic注射剂的应用上。 1,7升四缸发动机以59 / tmin开发了80 kW / 4900 hp。 这导致了吸引人的数字 - 至少在那个时候 - 例如在13秒内加速到100 km / h和177 km / h的顶部。
914 / 6。 稀有
保时捷914 / 6从介绍中立即加入了四缸版本。 此版本在1969之间生产，配备了110 PK供应的1.991 cc引擎，该引擎也安装在早期的911单元中。 虽然配置很复杂，但并不是很多买家想要转向六缸保时捷914。 使用3.338生产的保时捷914 / 6变体令人失望。 而这一发展部分是由于911 Targa具有相同的发动机（并且功率略高）相对而言并不昂贵。 在1971和1972中，这个数字甚至如此之低，以至于保时捷决定停止生产保时捷914 / 6。 尽管如此，该模型确实提供了发布它的特殊版本的理由。 保时捷开发了914 / 6 R（运动套件）和保时捷914 / 6 GT（FIA GT级别的认证车型）。
两个独特的原型
大众 - 保时捷概念为开发传奇原型提供了空间。 这些车是为FerdinandPiëch和Ferry Porsche设计的。 保时捷914 / 8配备了保时捷3,0赛车的908升八缸发动机，在70年代占据了赛道的主导地位之一。 由于其喷射系统，第一辆汽车的发动机达到了220 kW / 300 hp左右。 保时捷为第二辆车配备了一个八缸化油器，该动力源提供了191 kW / 260 hp。 两个标本均达到约250 km / h的顶部; 它们构成了916的基础，914显然来自2653，仅构建了11次。 其中8个获得了210 cc引擎（6缸，2311 PK），另外3个配备了生成190 PK的XNUMX cc引擎。
近年来的调整
对于1973，保时捷914再次被拖动。 914夏季不再提供保时捷6 / 1972。 而1.7引擎则支持1.8引擎。 这是大众汽车对4型发动机所做的改变的直接后果。 注射被取消，两个双化油器返回。 除了全新的保时捷1.8 914升级版外，还有2.0，它将1.971 cc划分为四个气缸，与1.8相比，接受了燃油喷射。 两升版本的最大容量为100 PK。 此外，由于黑色配色方案应用于保险杠，更新的914在外部意义上脱颖而出。
成功
具有特色Targa车顶的独特大众保时捷主要面向年轻买家。 保时捷11.955系列以原装914 DM的基本价格发展成为畅销产品。 保时捷1969 / 1975的115.631副本是在Osnabrück的Karmann的914和4之间构建的。 六缸版本一直运行到1972的夏天，也有奥斯纳布吕克的车身，但与祖文豪森的保时捷的四缸版车型完成对比。 保时捷914在美国尤为受欢迎 - 其中914是经销商的纯保时捷，所以没有大众汽车的喜爱。 在美国，他被命名为1970的“年度进口车”。
