星期天早上，我总是在 Apeldoorns Kanaal 的加油站买到新鲜的德国面包。 当我拿到战利品时，一个男人从一辆巨大的汽车里出来。 在前面，我看到那是一辆雷诺。 后面是Espace……那东西被拉长了，很宽。 而且相当低。 很明显：那些敬畏伟大的经典美国人的人错过了这条船。 一个新的雷诺 Espace，这是一件大事！ 原来的更小。 但有更多的性格。
Espace诞生于35年前
雷诺Espace的历史实际上始于美国。 克莱斯勒（Chrysler）在70年代就是开发Voyager的地方（他们去哪儿了？）。 后来成为Espace的最大竞争对手。
Fergus Pollock, een Brits ontwerper die bij Chrysler werkte raakte geïnteresseerd in het idee en ging met Matra praten om ook maar eens een zevenzitter te ontwerpen.在克莱斯勒工作的英国设计师Fergus Pollock对这个想法产生了兴趣，并与Matra进行了交谈，设计了一个16人座。 Dat werd de P18 en die werd later door Antoine Volanis doorontwikkeld tot de Matra P70.那就是P600，后来由Antoine Volanis研发成Matra P6。 Met dat ontwerp onder de arm stapte Matra naar Peugeot, waarmee het in de jaren XNUMX al eens zaken had gedaan.凭借这种设计，马特拉（Matra）前往标致（Peugeot），该公司早在XNUMX年代就与该公司开展业务。 Peugeot wees het ontwerp echter af want het bedrijf zat destijds in financiële problemen en zag geen brood in een zevenpersoons conceptauto, die eruitzag als een schoenendoos.标致拒绝了该设计，因为当时该公司陷入财务困境，而看到一辆像鞋盒的七人概念车却没有获利。 Overigens was de Fiat XNUMX Multipla de eerste echte XNUMX persoons MPV.顺便说一句，菲亚特XNUMX Multipla是第一款真正的XNUMX人座MPV。
雷诺想要
马特拉向雷诺走了一扇门。 人们对该概念产生了兴趣。 1982年1984月达成了合作协议，18年23月推出了雷诺Espace的生产版本。 它是如此粗略地基于RXNUMX中产阶级，并且与PXNUMX原型具有直接的血统。 马特拉（Matra）负责汽车的组装。
塑料面板
第一个 Espace 是在镀锌底盘上用玻璃纤维车身面板建造的。 一个不错的不锈钢起点。 一开始，标致似乎对汽车的销售潜力是正确的。 雷诺 Espace 的销量为 2703 份，在第一年并不是真正的高手。 那是因为公众仍然必须习惯这种单车革命性的外观。
在推出时，Espace 配备了一台 110 马力的 88 升汽油发动机。 几个月后，2,2 马力涡轮柴油发动机也可用。 后来，又增加了 XNUMX 汽油发动机。 在他的 Espace 中制造六缸 PRV 发动机的人称他的创作为“野兽”。 这辆车和它的主人都像圣殿骑士一样喝酒。 在我访问期间，那个人已经把半瓶珍妮弗带走了。 我辍学参加试驾。
1988 年，Espace 进行了改款，Matra 车头灯被雷诺车头灯取代。 在第一代 Espace 结束时，还提供了带有自调平悬架的版本。 到 1991 年第一代 Espace 结束时，已售出约 180.000 台。
1991年，Espace进行了彻底的重新设计，并失去了醒目的外观
同时，该概念已被竞争者所接受。 但是，除了日产草原，三菱太空旅行车和克莱斯勒旅行者号外，竞争对手并不多。 雷诺将车身重新设计为更平滑的形状。 镜子融入了引擎盖，大灯变得更苗条。 Matra仍在原始机架上构建了新的Espace。
Intussen is zo'n Espace dus een enorme bak geworden, in vergelijk waarmee een pré 1976 full sized Yank tank maar een iel gebakje op dunne wieltjes is geworden.同时，这种Espace已成为一个巨大的容器，而与之相比，XNUMX年之前的全尺寸Yank储罐则变成了薄薄的糕点。 En is dat niet raar?那不是很奇怪吗？
阅读：
– 首批MPV：克莱斯勒Voyagers和雷诺Espaces。
– 菲亚特850 Familiare准备第二主人的50年护理
– 雷诺Avantime。 只是不同。
– 三菱太空旅行车
– 雷诺 Espace 几乎是一辆标致
进化
我自己有一个配备2.0升汽油发动机和260.000公里计时的espace III，并且加密很多。 现在，我从2.0年开始驾驶espace IV 2004涡轮汽油，当时的总行驶时间为356.000，而我仅有的就是刹车片和轮胎。 一辆真正伟大的汽车将开车，下一辆将是Grand Espace。 我认为新的espace不再像espace
Tot nu toe beste familieauto die ik had.到目前为止，我拥有最好的家庭用车。 Heb Espace V Initiale Paris.拥有Espace V Initiale Paris。 Heel veel ruimte voor alle en rijd heel goed.所有的空间都很大，而且驱动器性能很好。
我的第一辆 Espace II 型（4 岁）是 2.2 升汽油，我在 1996 年买的，当时它是一辆非常漂亮的宽敞汽车，有两个滑动车顶。 在 2000 年但换了一个 4 岁的 III 型
2.0 升奔驰。 我仍然认为这是Espace最漂亮的流线型一个真正的正面然后那些流线型镜子那么完美。 4 年后再次更换为 4 岁的 Type III 3.0 Ltr。 V6 自动。 多棒的车啊！！ 在这里我开了十年，机器坏了（180.000）它下面的第二个手箱，但一年后坏了。 如果我知道一切，我就会对机器进行大修，但知道一切都在前方。 所以是在2年，我改用标致2014 5008柴油，就像三辆Espacen一样，也是一辆完美的拖车。 是的，V2.0 当然是最好的拖拉机。 就在两周前，经过长时间的搜索，Espace Type IV 6 ltr。 发现低公里数的涡轮汽油。 并且处于近乎完好的状态！ 并不是说 PEU 不好，不，也是一辆不错的车，还有 2.0 座供孙子使用还。 和一个平坦的地板。 也刚刚坐在新的 V 但不那真的不再是他了，长度很好但你已经在登机时撞到了头，不幸的是不再是 Espace。
我完全同意你在 92 大车上买了我们的第一辆 Espace bj 96 后来又穿了一辆 bj 95 也是一辆非常好的车，后来一辆 Grande Espace bj 2002 现在放在一边，因为它是柴油车，一个月大约 200 做现在有一辆 Avantime v6 汽油，一辆漂亮的车，但是是的，你错过了 Espace 的空间。 最后一个 Espace 不再是我眼中的 Espace 太糟糕了，希望我和我拥有的 Espacen 一样享受 Avantime
在其时代的未来派设计和非常舒适。 1型对我来说仍然是最美丽的，而且非常罕见。 几乎没有任何东西可以出售，如果可以找到，那将是一次破败。 时钟上300.000公里是/也不例外。 高度认可，应作为经典的荣誉登上领奖台。 但是，就像法国汽车一样，它们被所有其他无聊的东西所stuff毁和取代。
雷诺 Alpine 车手。
祝贺你的品味！
Espace 的第一个模型实际上是 Matra Rancho 的继承者。 该模型还包含来自当时的 Talbots 的组件。 可以在 Romorantin 的 Matra 博物馆欣赏原型和第一个模型。 真的很推荐！
漂亮的汽车，对于那些想要将空间与驾驶乐趣结合起来的人来说，是一个很棒的概念。 不幸的是，我退出了上一个模型，它没有原始的“ espace”
几个小时后驾驶时的磨损
就像过去几乎所有的雷诺一样。
R8 有一些东西。
当您第一次驾驶雷诺汽车时，您会觉得很棒，但是很快就变成了几公里。
他们不会在你身上长大，这是脾气暴躁的事。
我认为第一代雷诺 Clio 和 R8 是最好的。
Ligt waarschijnlijk toch meer aan jou dan aan de auto.对您来说，可能比汽车还重要。 Over het algemeen zijn Renaultrijders erg tevreden met hun auto's.一般来说，雷诺车手对他们的汽车很满意。
我现在正在驾驶我的第 14 辆 Espace，型号 IV，2.0DCi。 从 1988 年开始，我驾驶 Espace，所以直到 2014 年的所有型号，型号 IV，都有。 总是很高兴地骑了很多。 我估计我总共驾驶了超过 XNUMX 万公里的 Espace，还有一辆很棒的拖拉机。
我认为当代人不再接受太空概念是一种耻辱。 这并不是说我认为它不是一辆好车。 相反，但它不适合我目前的情况。 我的搭档是残疾人，即使这样，Espace 也很棒！ 宽敞的入口、高座椅、轮椅、踏板车、van Raamfiets，一切皆有可能。
伟大的汽车，每个阶段都有自己的方式。 第一个只是第一个，尺寸比当前的 B-grader 稍大一点，但有 7 人和行李的空间。 为那个时代的汽车开得很好。 第二个是最不漂亮的，但与第一个相比有所改善。 第三个仍然是一个美女，第四个是一流的（特别是在改款之后），2.0升柴油继续运行。 第五，不再是真正的 MPV，但“人们”不再想要它，而是一辆很棒的（旅行）汽车。 超级舒适、完整且价格相对具有竞争力。 如果可以的话，买一辆 1.8 汽油发动机或 2.0 柴油发动机。 多年的驾驶乐趣。
Oh ja, de fase I van de eerste serie had koplampen van de Renault Trafic, niks Matra.哦，是的，第一个系列的第一阶段有雷诺Trafic的前灯，没有Matra。 Het prototype had lampen (en andere onderdelen, zoals deurgrepen) van de Peugeot 305.原型具有标致XNUMX的灯（以及其他零件，例如门把手）。
但是送进来的车真是太讨厌了。 仪表板为严肃的 Berkel 量表提供了空间。 这再次印证了驾驶 SRV 汽车在路上的印象。 我也经常和竞争对手一起骑行。 克莱斯勒航海者。 这显然给了司机更多的乐趣。
从 92 月的 Espace 开始驾驶 bj 2001 的第一个，并且多年来一直是 bj XNUMX 的盛大版本，我认为后者是最好的。 在我看来，最新的 Espace 不再是一辆漂亮的车，而是没有 espace。
一辆有着美丽历史的汽车，值得讲述和保存。 也是一款为许多 MPV 奠定基础的汽车。 我认为 SUV 也由此而出现，MPV 的大小没有内部空间，但对于要求苛刻的 yup 来说，它的外观有点运动（嗯，这样的大嘴 SUV 在我眼中远非运动型）。 第一辆雷诺 Espace 是最纯净的，就像往常一样。
可惜的是这个模型，他的散热系统有问题，散热不好
发动机变热并损坏了顶盖垫圈等，其本身就是漂亮的模型和现代的
那个时候的室内。