铃木弗龙特：小据

在日本，过去有各种各样的规则。 那一定是因为日本人在相对较少的可用土地上有相对较多的人。 因此，当日本开始机动化时，很快就引入了针对汽车的规定，例如此处所述的铃木Fronte。 日本人有关于发动机容量，功率和尺寸的规定。 再加上战后早期的日本人由于缺乏乳制品和麦当劳而获得的利润比西欧人要小得多。

铃木和祺汽车

1949具有法律依据的汽车以该名称而闻名 祺汽车 或“keijidōsha”（轻型汽车）。 这些是您可以合法地在日本高速公路上行驶的最小的汽车。 最初，他们只被允许具有150 cc的气缸容量（已增长到660 cc），并且其功率也受到限制。 他们在财政上非常有趣，而且容易停放在繁忙的日本城市。 2013年，在日本售出的汽车中有一半是这类比例模型。 因此，该概念很成功。

铃木战线

那是完全在系统上建模的汽车。 铃木Fronte于1967年作为Suzulight Van的文明版本推出。

铃木Fronte的原始父亲是Lloyd LP400。 铃木的前部有一个横向定位的二冲程双胞胎，为前轮和独立的悬架提供动力。 仅仅一年后，该发动机便获得了单独的润滑系统，因此无需为混合润滑加油。 铃木战线也参加了比赛。

1967中出现了第二代铃木Fronte

第二代铃木Fronte在后部装有360 cc三缸二冲程发动机，并在10英寸的车轮上滚动。 铃木将新人推销为“祺汽车的女王”，并在电视上做广告。 计划是每月赚3000。 但这很快就变成了三倍。 这次成功使铃木也为美国制作了一个版本。 但这由于“太小”而无法成功。

1968的Suzuki Fronte SS提供了27 hp的功率，此后甚至有更运动的SSS。 铃木聘请了斯特林·莫斯（Stirling Moss）和TT冠军伊藤忠雄（Mitsuo Itoh），从米兰到那不勒斯。 关于高速公路。 该路线的平均速度为122,44公里/小时。

475 cc，29 pk导出版本看到了1969的光芒

那年，铃木Fronte也进行了改款。 四月份他又得到了一个。 在1970中，该是第三代Frontes的时候了。 他拥有-这么一个小小的价值-一种“激进”的风格，后来被称为“黄貂鱼”风格。 通用汽车不得不笑的东西。

在类型名称方面，日语也变得宽松：在铃木Fronte基本版本之上的是“ S”，“ SS”，“ SSS”和“ SSS-R”。 “ R”表示铃木装有子午线轮胎。 在1970中，添加了字母“ W”。 它代表水冷却。

1971是Giugiaro签署的Suzuki FronteCoupé之年

两人座配有液冷式“ W”电源。 1973年，铃木Fronte LC20推出了全新的线条样式。 它的轴距增加了2厘米，但尺寸仍保持在1995 x 1295毫米以符合Keicar规定。 但是在这些措施中，仍然有可能展示四门Fronte。 铃木明确表示了要约中的区别：可用的类型为两门GU，GD，GH，GC，GT，GT II型和四门FU，FD，FH，FC，FT型。

同时，政府制定了计划，修改了Kei汽车法律，以限制城市空气污染，以使最多550 cc大型四冲程发动机能够帮助清除空气。 1976中出现了Suzuki Fronte 7-S。 七个“森”代表什么？ 当然是为了空间，安全，意识，省钱，静音，耐力和铃木TC。 清楚

由于排放测试，铃木（Suzuki）不再在1978中拥有自己的二冲程发动机，因此该制定明智的计划了。 或紧急处理。 铃木与丰田签署了购买大发汽车的合同。 格栅上带有“ 4”的那些矮人没有取得销售成功。 两冲程的发动机特性要好得多。

铃木战线的进一步发展？

我们将再次回到这一点。 但是我们至少对Kei汽车的奇妙世界感到惊讶。 在这种情况下，“触发”是现在退休的汽车编辑特德·斯卢伊默（Ted Sluymer）在他的Facebook页面上张贴的小册子材料。 我们还有一个令人印象深刻的档案，由于每天的忙碌，其数字化不想开始。 因此，我们再次陷入了困境。

当您走进我们的灰色橱柜时，这非常好。 因为除了罗森（Rollsen），梅赛德斯（Mercedes）和 Citroëns。 甚至那些品牌也做出了很多实际上被遗忘的事情。 例如，我有一个关于 Citroen 3CV ...听说过吗？