Yamaha 凭借 XS 650 系列取得如此出色的成功，这也引起了铃木的思考。 在英国的例子之后，确实仍然存在对“经典”平行双胞胎的需求和市场。 只有普遍的意见是，对此感到满意……至少你不必有一个英国双胞胎。 Yamaha XS 650 系列成为传奇和标志性产品。 但是，如果您自豪地报告您拥有铃木 GR(D) 650 'Tempter'。 那么误解是你的一部分。 哦，是的：铃木自己的英国双胞胎刚刚推出太晚而无法取得成功。
铃木 GRD 650 是源自 GS450 的先进设计
铃木 GR 650 由四冲程风冷 DOHC 并联双缸发动机提供动力，每个气缸有两个气门。 该发动机有一个 180° 曲轴，带有齿轮驱动的平衡器和湿式油底壳。 化油器是两个 Mikuni CV BS36SS。 为了在空气燃料混合物中产生涡流，铃木增加了一个副进气口，将化油器文丘里管连接到气门头正上方的进气口。 铃木声称这允许 GR 650 以比平时更稀的混合物运行，从而提高了燃油经济性。 在较高的发动机转速下，两次喷油使活塞具有显着的冷却效果。
智能飞轮
铃木巧妙地采用了两级飞轮，它使用离心式离合器在 3.000 转/分钟以上时分离二级飞轮，有效地减轻了飞轮的质量。 这是为了抑制振动并在低转速下提供更容易的启动，并提高在高转速下的响应能力。
铃木 GR 650 Tempter 被认为是一款坚固的两轮车。 发动机在相对低速下的性能曲线允许懒惰骑行。 无需换档即可使发动机平稳运行。 但切换是五速的典范。 在最近的一次试乘中，舒适设计的底盘和机器在狭窄角落的良好操控性以及相对较高的倾斜间隙和前叉的稳定性都令人愉悦。 然而，与英国的例子不同，铃木更像是一款适合悠闲旅行和巡航的自行车。 双胞胎的整备质量也在其中发挥了作用。 旅游部署的警告是坦克容量不是很大。
铃木 GR 650 以两种装饰级别出售
GR 650D 和 GR 650X。 GR 650X 配备了传统的钢丝轮、单色油漆方案和不可调节的前叉。 铃木 GR 650D 采用双色调喷漆方案、铸造合金线轮、前大灯下的额外行车灯和前部可调节的辅助空气悬架。
弱点
几乎 50% 的 GR 模型，尤其是早期的那些模型，点蚀发生在第三个齿轮副上，这是我们从 T500 中已经知道的问题。 交流发电机定子经常容易短路。 稳压整流器单元也经常发生故障。
隔膜驱动的燃油旋塞：即使有轻微的泄漏（当燃油软管断开时可以看到），如果活塞环正确密封，燃油可能会通过进气通道进入燃烧室，并且在启动器操作时连杆可能很容易弯曲（燃油冲击）从静止状态经过很长时间。 我们也知道铃木 XV800 的这种现象。
由于容量为 12 升，因此油箱对于较长距离来说太小了。
你不会经常找到这些铃木。 然后你突然看到两个出售。 唯一的问题是棚子已经够用了。 如果你找到一个，它不会花费你很多钱。 所以去买一个礼帽。 然后想想最多 1.750 欧元。 那么谁说经典驾驶已经变得负担不起？
它们是“已知”的疾病。 有 15 个日本人，他们都有一个包裹在机油中的定子。 这意味着：热/冷/化学暴露，此外，有时会延迟刷新，金属碎片对绝缘来说是灾难性的，并且您的短路就在那里。 电压调节器旨在通过来自外部空气的热传递“释放”过量电流。 太多的隔热性、传热性差和过热的调节器/煮沸的电池的秘诀！ 现代汽油对橡胶/塑料来说是灾难性的。 看看那里：从油箱到活塞底部的整个燃料路线，零件接触：阀门密封件、浮针、浮子、软管、隔膜、隔膜泵、阀门……。 一切都经受住了时间，但比预期的要短，而且就在您经过莱利斯塔德 (Lelystad) 的圩田时。 如果您牢记这一点并采取行动，那么您将拥有一台可在未来数年内使用的可靠引擎。
嗨，马丁，我不熟悉日本摩托车上的“装在机油中的定子”。 请注意，我并不声称这样的事情不存在，但我只知道定子以及转子通过密封环与油与油分离的情况。 在各种英国经典双胞胎中，其定子放置在左曲柄销周围，并且在假定存在的主箱油中，曲轴箱的通风也经常起作用。 来自不太受重视的制造商 Lucas 的电气系统还包含您以齐纳二极管和铝制散热器形式描述的“耀斑系统”。 一个可悲的原始系统，即使在电池充电时，发电机也始终以全功率运行（因此也为后轮获取动力）通过将平衡转化为热量。 优点是实现成本低，这在当时是英国品牌的决定性论据。 是的，它或多或少有效。 使日本摩托车主宰世界市场的要素之一是电气系统，它从一开始就质量更高，很快就设计得更加智能。 我不知道在我骑过和保养的日本自行车上有任何“散热器”结构。 我在日本自行车上遇到的唯一电气缺陷是耳机接线短路，这是机械应力和过时绝缘的组合。 但我可能很幸运，因此每周都开着一辆现在已经 24 岁的本田 NTV650，没有任何后顾之忧。
我在韦斯特兰的一家摩托车店工作了30年，也看到过摩托车经过，但没有留下任何印象。 🙂
令我震惊的是，提到了我从未体验过任何日本自行车可能存在的缺点。 诚然，我还没有用雅马哈 SRX 行驶足够多的里程来体验熟悉的五档缺点。 但是一个短路的定子和一个 heluva 整流器； 这对我来说是新的。 我觉得这个我不知道的Soes的出现，已经朝着“日本菜刀”的方向走得太远了，在我看来，这是80年代坏品味的风格标志。 在我看来，这可以解释为什么这款产品没有真正流行起来，当然也不能作为经典英式双胞胎的替代品，后者最终不得不主要依靠外观。
但这样的飞轮？ 你总能学到新东西！