铃木的VX 800并不成功。
VX800的外观有些广泛，是在Suzuki位于加利福尼亚的设计工作室设计的。 VX是在日本唯一的魅力定制/直升机的基础上制造的：铃木入侵者。 最常用的是美国1993和欧洲1997的最终生产日期。
该引擎来自Intruder 800。
点火是电子的，二次传动是万向节，阀门可以简单地放在棚子里。 Intruder 800的修改块用于VX。 在欧洲版本中，75°上的杠杆水龙头被移动了。 因此意图是该块在较高（因为欧洲）速度下运行得更好。 在美国版本中，杠杆水龙头处于45°，以便在较低转速下获得更好的Harley感觉。 那些块听起来更好。 那些美国人的最终传输时间也较短，以便从每个交通灯中获得更好的加速 对于其余部分，其他凸轮轴和化油器提供61.5 hp的功率输出，而不是Intruder 55的800马。 该块对正确的换油周期非常敏感。 起动电机继电器有时会断开。
Sam不是Tom Tjaarda
设计师Sam Yamasaki不是天才，但他已经尽了最大努力。 只有VX有点太美国化了。 悬挂和阻尼完全适合各州，浸泡。 前轮中的单个磁盘也不太令人信服。 机器的重心在情感上很高，让他的骑手想要潜入角落。 你对铃木很好，很活跃。 除此之外，800上一公里处的120 cc V-twin也非常经济。
V双胞胎轻松开始，运行良好。
扼流圈可以很快拆除。 开启和关闭是很好的。 块加速很好，但是当它很冷时，它会在气体关闭时意外关闭。 转动空载速度会稍微纠正这个问题。 在驾驶时，铃木原来是一辆有点慢动作的摩托车。 使用VX，您可以在旅途中放松身心。 在这些时间并不重要：110-120 km / h，双1在20上运行。 你没有听到排气声，但坦克下面发出了友好的咆哮声。 制动器足以完成他们必须做的事情。
使用半驾驶舱，VX被称为“Highlander”。
VX800需要而且不是顶级投资。 但是这辆摩托车在你和老人之间的黄昏中是一个独立的机器，具有强大的魅力和可用性。 与传统摩托车开始便宜几乎是不可能的。
引擎
VX800的块体来自Intruder 750的块体，孔径大3 mm，Ø36代替Ø34mm化油器。
弱点
前叉密封不是最强点。 电缆束中的插头质量很差。 哦是的：有关于碳化的事情。 使用开放式气体龙头，可以运行充满燃气的燃烧空间。 那是块的结束。 在jiffy上，自行车非常直立。 杰克非常强硬。
零件供应
摩托车休息是第一站
市场
考虑一下350到1600欧元之间的金额-
