1978 年 PSA 标致收购了克莱斯勒欧洲的部分业务 Citroën Simca 品牌终结的开始。从 1979 年起，现有的 Simca 车型都配备了 Talbot 徽章，这标志着品牌的重大转变。与此同时，一项雄心勃勃的项目启动，以彻底检修和升级现有车型系列。这项创新的一个关键部分是 Talbot Solara 的推出，这款汽车旨在体现该品牌的高端愿望，甚至在这一概念得到广泛认可之前。
过渡到塔尔博特
Talbot Solara 于 1980 年春天首次亮相，当时名为“Talbot Simca Solara”，之后继续使用 Talbot Solara。这一变化标志着 Talbot 系列的重大升级，Solara 是该品牌丰富的 Simca 传统的明显例子。该车以 1510 系列的成功为基础，该系列本身继承了 1307 年的 1308/1309/1979 系列，但长度增加了 8 厘米，尽管没有第五扇门，但提供了更多的内部空间和头部空间。
索拉拉的首次亮相
推出时，Solara 为欧洲市场提供了两种发动机选择：1442 cc 发动机和更大的 1592 cc 发动机。 1.6发动机提供单化油器和双化油器两种版本，配置最强劲，配备双韦伯化油器，功率90马力，为更豪华的GLS和SX版本保留。从 1982 年车型开始，Solara SX 标配五速变速箱 Citroën，这一特权后来也延伸到了 GLS。
丰富的装备等级
Talbot Solara 的顶级车型在当时提供了非凡的奢华，包括电动车窗、合金轮毂、行车电脑、巡航控制系统、四个头枕、高品质内饰材料和动力转向系统。这些功能虽然在今天通常是标准配置，但在当时却是奢华的明显标志。
升级版和特别版
在生产期间，Solara 在设备和技术方面经历了多次升级。例如，GLS 配备了特殊的“胡椒磨”轮圈和双色调油漆。各国也推出了促销车型，其中包括法国特别推出的Pullman。然而，到了 20 世纪 80 年代中期，人们发现 Talbot Solara 的日子已经屈指可数了。
告别偶像
LS、GL 和 SX 车型产品的简化预示着 Talbot Solara 的终结。过去几年的生产特点是光学调整，例如用哑光黑色装饰和车身颜色的保险杠取代镀铬。 1986 年，PSA 最终告别了 Talbot 品牌，转而使用标致的车型系列。尽管塔尔博特·索拉拉 (Talbot Solara) 雄心勃勃，但它却遭遇了建造质量问题以及在 PSA 集团内的不确定定位，最终导致形象支离破碎。
Talbot Solara 的最后一批车型是在西班牙组装的，西班牙是唯一一个配备柴油发动机的国家，采用已经生产的零部件进行组装。总共有 184.976 辆汽车下线，但如今这些优雅的轿车已经很少见，这证明了 Talbot Solara 在汽车历史上所面临的挑战和独特的发展轨迹。
我认为它是一个正确的图标。在 Crysler Simca 1307 生锈之后，我有了一辆配备 1600 cc 发动机的 Solara。非常好的车和好的发动机。我认不出 Solara 的生锈情况，这与我作为白色汽车购买的 1307 不同，不得不以旧换新为锈棕色。
……但称其为图标...
这些双色调汽车（如第一张照片所示）在 80 世纪 XNUMX 年代初曾一度流行，并且以这种方式从工厂交付。
大多数品牌都参与其中。我一直很喜欢这个。
Solara 是/曾经是一款没有 GT 动力的豪华 GT（Gran Tourismo，不要与德国 GT 和 GTI 混淆）。发动机有限，所以它不是像意大利 GT 那样的快速旅行车。这使得它成为预算较少的富裕司机买得起的豪华车。
两年前的兰斯博览会上就有两个完美的例子。
不错的故事，但我缺少的是普尔曼版本需要什么？这和奔驰的内饰一样吗？
这里村里的一位同志有一辆，用液化石油气作为日常用车。很明显，不在比赛状态下。他每年都会使用他的 Tagora 几个月。更罕见。
它们之所以稀有，主要是因为它们对生锈的敏感性比其他品牌/型号要强得多。
前排座椅后面的地板面板在这方面具有传奇色彩。
挡泥板和内挡泥板继续腐烂。
其实是整车，不过提到的点都是最上面的。
只有那台仍在运转的旧推杆发动机无法被破坏……
除了生锈之外，它们还是非常好的旅行车。