在初学者
宝马R51的起源可以追溯到1938年。战争结束后，线再次被拾起。 在24年代初期，经济已经好得多，对简单实用的摩托车的需求也在增长。 因此，宝马越来越多地成为“边车拖拉机”的制造商。 因为边车组合是当时“负担不起”的汽车的替代品。 R 51已经装有侧车离合器，R 2/51也是如此。 对于边车使用，主传动中有特殊的“短”齿轮比。 与第一批R 51s相比，发动机变化不大，而在发布R XNUMX时新的底盘也保持不变。 例如，车架由拉制的椭圆形管焊接而成，船上有伸缩叉和鼓式制动器。
R 51 / 3遵循1951中的R 51 / 2
新来者仍然拥有优美，昂贵且抗扭转的管状框架，该框架由焊接的椭圆形管制成，带有柱塞悬架，半轮鼓式制动器和伸缩叉。 车架具有用于侧车安装的“ ab Werk”球式联轴器，因此在最终驱动器中还可使用特殊的齿轮比，以在三轮车中获得足够的牵引力。 发动机，变速箱和最终齿轮箱均为铸铝。 发动机的车架上有两个通轴，直流发电机位于曲轴的前部。 一切都经过深思熟虑。 一切都制作精美。 一切都很好。 人类也期望从宝马。
宝马的可靠性和可靠性比最佳性能更重要
万向轴中的橡胶减振器采用镀铬环以保持其以最高速度运转。 现在使用的是全轮毂铝制鼓式制动器，而不是钢制半轮毂鼓式制动器，这大大提高了制动效果。 随着BMW R51 / 3，600cc版本，R 67 / 2推出。 R 51 / 3由R 1955在50中成功完成。
他父亲的引擎
在我们在Vorden的Theo Terwel看到的BMW R51 / 3中，可以清楚地看到BMW如何通过生活获得。 在经历了很多游荡之后，那位忠诚的拳击手回到了他曾经开始他的生活的家庭。 幸福的拥有者已经将宝马托付给Theo，让它再次完全“原创”。 那将是一份工作。 尽管宝马还通过为非常老的宝马提供零件来奖励客户的忠诚度。 在客户友好的情况下，草地上有一些障碍。
昂贵的零件
例如，底漆中的BMW R51 / 3前挡泥板通过BMW交付，价格为450欧元。 而且生产质量肯定不符合授予宝马声誉的标准。 挡泥板的形状也缺乏正版原厂的优雅。 可以合理地假设此零件是在前东欧国家制造的。 那个真实原件完全生锈了，但是现在考虑的是焊接它，并最终再次组装。
我们对结果感到好奇。
