TNO为当前关于大城市环境区有用性的辩论增添了新篇章。 这就是De Telegraaf今天所写的内容。 该报称,据研究人员称,预期效果无法得到证实。
CDA分数乌特勒支:“废除措施”
乌得勒支CDA小组主张废除环境措施。 “我们一直说环境区的影响与个别车主的影响不成比例。 评估证明,“Sander van Waveren说。 他指出,干净的公共汽车已经在乌得勒支运行了几年,汽车变得越来越清洁。 这也可能使空气更清洁。 尽管市政当局没有履行科学证据的希望,但董事会坚持认为环境区是有效的。 “延长寿命和减轻疾病负担意义上的利润。”顺便说一句,市政当局正在开始新的调查。
KNAC步枪一段时间了
KNAC一直致力于撤销乌得勒支的环境区。 前段时间曾说过在一个环境区投资以保留少量旧柴油机钱被浪费了。 “建立和监测环境区的成本是巨大的,而污染者,如公共交通,吸烟,柴油城市和区域公交车,都可以进入环境区。 因此,您会在乌得勒支看到与德国各个城市一样的情况,这些城市曾经为乘用车引入了一个环境区:成本巨大,影响为零,” KNAC当时表示。 KNAC现在仍处于法律斗争中。 XNUMX月份决定去国务委员会,以撤消先前关于执行环境区的裁决。
鹿特丹也表达了开放的疑虑
在鹿特丹,一段时间以来一直对环境区的有用性存在严重怀疑。 鹿特丹经典经典基金会非常清楚地表明,撤回的车辆对空气质量的影响微乎其微。 鹿特丹正在考虑采取法律行动。 此外,前段时间显然,这些措施是在...... TNO过时调查的基础上在港口城市采取的。
TNO报告必须引领重新考虑
今天发布的TNO报告现在应该是扭转这些区域的一个步骤。 当然,由于TNO原则也在早期阶段用于设计有争议的区域。 在可信度的背景下,建议负责人根据TNO和其他各方的调查结果来扭转这些区域,而不是坚持现在已经耗费数百万欧元社区资金的声望之战。
尤其是现在,事实证明,例如,现代柴油货车的污染度是官方规定的6到7倍,而且踏板车对内陆城市的空气质量差做出了巨大贡献,您不能说那几辆旧车是所有邪恶之源。
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