三叉戟。 带有人格障碍的长矛。 或为五磅牛排爱好者准备的餐具。 和传统上来自波塞冬PSU的武器，一个来自人们仍然相信神的时候的神。 还有那些没有想象力的。 但对于三缸内燃机来说，充电类型名称是戏剧性的。 这 Triumph 所以三叉戟。
Triumph 制作三叉戟
这是基于工作人员在 500 cc 双胞胎上加装了一个额外的气缸的一些摆弄。 当日本的四缸入侵威胁到时，管理层就接受了这种自我激励。 三缸推杆发动机由大量令人讨厌的铸件组成，生产质量有待改进，而且它们对维护非常敏感。 他们倾向于吸入空气过滤器。
在高速公路与本田 CB750 的对抗中， Triumph哈拉基里
许多发动机缸体最终在 2500-10.000 公里之间死亡。 但是 Triumph 三叉戟很漂亮。 他们听起来很棒，是二级公路上理想的舞伴。 我的二手买的 Triumph Trident T150 获得了大量的 TLC 并继续忠实地为我服务 50D 英里。 紧随其后的是另一台二手机器……一台本田 CB750 四。 顺便说一句，它花了我2.000美元。
关于英国摩托车工业消亡的书籍已经写过
然后是房地产企业家 John Bloor。 他迷恋上一块曾经的 Triumph 1983 年在厂址上建造新建筑并投资超过 80.000.000 英镑购买死者的商标权 Triumph 以及在欣克利建造新的发动机工厂。 为了了解实际上应该如何制造好摩托车，他研究了川崎是如何做到的。 在那之后，他始终如一：他没有继续建造过时的平行双胞胎，但他制造了模块化的三缸和四缸，这比几年前的川崎更相似。 新的 Triumph 三叉戟，加上良好的营销策略和品牌的光芒，结果证明是一辆伟大的摩托车。
当然，它的三缸 750 cc 版本变成了 Triumph 三叉戟
此外，750 是“节省模型”。 900 cc 版本的 Triumph 三叉戟显然装备和分配更丰富。 但是三缸的外观很漂亮。 矿 Triumph 1991 年的三叉戟看起来非常时尚。 我用经销商无法解决的故障购买了它。 经过多次搜索，结果发现扼流圈可以操作，但无法正常工作。 带有两个顶置凸轮轴和每个气缸四个气门的 1 分 11 压缩三缸发动机在 90 rpm 时可提供 10.500 马力。 这需要一些时间来适应，因为我的旧 T150 以自杀式的 60 rpm 提供 7250 马力，但认为它在 5000 rpm 时已经足够好。 此外，新的三叉戟比它的同名大得多，与它最小的亲戚相比，它看起来苗条、苗条，几乎像轻便摩托车。
旧款在 72,5 rpm 时可提供 6900 Nm 的最大扭矩。 Hinckley Trident 身着 British Racing Green 运动服，以 67 rpm 的转速提供 8500 Nm 的扭矩。 将其扩展到 10.000 rpm 以上完全没有问题。
原来的还是新的？
作为“旧”和“新”三叉戟的前所有者，我只能说：“这些三叉戟的机器不错”。 哦，是的：早期的 Hinckley 型号在这个时代的价格也非常优惠。
青年时期的照片由弗兰克·佩卡尔（Frank Pekaar）拍摄，仍然 Triumph 骑士
BMW拳击手的概念与英国双胞胎一样古老，一个好的概念的时代无关紧要，BMW拳击手仍然存在。 我认为这更多是因为北海那块岩石上的好人。 从技术上讲，他们已经想到了一切，顶置凸轮轴、拳击手双胞胎、串联 4 缸、单体冲击器等。但他们的质量总是较差，他们的发动机、坦克、飞机和其他武器的质量低于我们的邻居。 概念很好，但质量...... 是测量系统，英寸还是毫米？ 或他们的盎格鲁-撒克逊（种姓）社会。 等级制和专制！ 战后，当然，失败者拥有能够从新机器开始的优势。 双胞胎的日本副本是众所周知的，他们甚至更好。 那 Triumph 从1963年到1968年一直在研究双胞胎的继任者，这与管理和管理（英国种姓制度）的盲目和懒惰有关。 不感兴趣，因为它仍然卖得很好！ 设计（Ogle）也是管理盲区的一个例子。 但值得注意的是，在赛道上，这款发动机可以击败革命性的 CB 750 设计、Daytona、Bol d'Or、Angelo-American 比赛、年度比赛等（带有推杆和无可救药的过时气缸室概念（欢呼官僚主义）））。 这些 Triples (69 – 72) 的短暂历史堪称传奇，但即使是现在，赛道上的三叉戟也比 CB750 还要多。 得益于现代技术以及对机器技术和优质零件的更好了解，三叉戟现在已成为出色而可靠的发动机，并从那个旧块获得了不错的马力。 （瘟疫是您有时必须更换灯、连接器或开关，它们在 50 年后停止工作）。
对于 LowlandTriples，我们仍然参加上述演示赛事，并且多年来我们一直在比利时和德国比赛（在荷兰无事可做，KNMV 或 CRT 从未对此类 750 cc 或经典赛车感兴趣）。 或者我们开车去 Stelviio 度过一个愉快的一周。
我们现在都是老头子了，但有 Ton Everaers 作为我们最年轻的队友和技术娴熟的人，我们仍然很活跃。 以 KRUK 引擎的名义，他让许多三叉戟处于最佳状态。（PS 我们已经在里面拿着一箱 Corona 有一段时间了）
嗨，Ls. Dolf，您从未看过“在水的另一边”的经典比赛吗？ 出厂时，技术已经过时了，尽管纳斯卡的美国人仍然对推杆发动机有特殊的安排。 那里驾驶着一辆带有推杆、保时捷、雪佛兰和福特的 V8 发动机的“本田”汽车被粉碎。 在英国，热/机械优化的三叉戟正在四处奔跑，他们在那里奋力前进，非常艰难！ 如果那个顽固的E……好吧……
这样的120度三缸听起来棒极了，虽然我更喜欢雅马哈三缸……
旧的 T150/160（和 BSA 火箭）的推杆块在发布时已经过时了。 与朝阳之地的 (D)OHC 块不匹配。
确实没有机会。 他们应该知道这一点。 但是非常漂亮！
我骑摩托车已经 50 多年了，我并不挑剔或品牌忠诚。 有ao DKW, Honda, Moto Guzzi
拥有 LeMans、Mz Skorpion Replica 和 12 年 Triumph 邦纳维尔驾驶。 我认为这是一个不错的、古怪的引擎。 然而，问题是块设计可以追溯到战前并且一直绣在上面。 上世纪 50 年代没有高速公路，只有蜿蜒曲折的山路 Triumph 有家的感觉。 加速、发动机制动和降档等。不适合在高速公路上长时间等速使用。 在顶部，块得到的油太少。 高速关闭气体会产生真空，并在头顶产生一些油，这就是这些东西赖以生存的东西。 最大限度。 Bonnie 的功率在 50 rpm 时为 6500 hp。 但这不能太长。
参加了 TT 赛道的赛道日。 !0 圈 4 公里。 （短路）。
所以40英里。 并且尽可能地努力。 任何档位最高可达 6500 rpm。 该块继续表现良好，但损失相当大； 指示灯支架坏了，公里坏了。 柜台、半破的车牌和一束灯。 还是玩得很开心。 根据RDW，我的旧版本存在 Triumph 仍然！ 车牌 VR 40-30。 也许有人知道这种发动机，车架上装有油，金油箱和锥形轮毂。
老 Triumphs永远不会死