我和一些朋友一起订阅了所有杂志。 它 订阅 Auto Motor Klassiek 顺便说一下是最便宜的。 这种跨期订阅可以节省大量成本，而且几周后才收到一些杂志的事实是没有问题的。 但是，如果您作为最后的读者愉快地搁置了现在已经得到了折耳的复制品，您会感觉自己已经完全是最新的。
数字调谐
因此，您对有关摩托车调整的非常严肃的文章大失所望。 如今，功率为100 hp的现代摩托车已不超过可接受的中产阶级，并且已经有品牌提供200 hp以上的模型。 在一个高速公路漫长的国家，您可以以每小时130公里的速度行驶，这真是太狡猾。 但是从技术角度来看，可以做到这一点真是太棒了。 更有经验的读者会记得（这些故事），每1500-2000英里必须换一次机油，那时化油器，点火器和阀门也很需要注意。 在20D km进行一次高端检修并不少见。 BMW拳击手在质量和可靠性方面无与伦比的时代。
在过去并非一切都更好
现在，具有正常使用和维护功能的100匹以上的马力发动机仅是一个很好的选择。 但是就像“之前”一样，速度总是“更多”。 我们有塞斯·菲克（Cees Fick），二冲程巫师弗里茨·奥弗马尔斯（Frits Overmars），阿布·范·金霍芬（Ab van Ginhoven）和保罗·克拉维尔（Paul Klaver）。 这些人通过像Cees或Ab一样思考和试验，使摩托车的速度（热效率）提高了很多，或者像Ab一样：进行了大量的计算和尝试。 该计算主要是在纸上进行，并具有计算尺。 当然，花了很多时间进行计算和记录的Ab和Frits，已经在摩托车领域掀起了轩然大波，今天我们仍然可以从中受益。 他们的重点是研究进气和出口轨迹中气流的行为。 他们写的文章仍然非常有趣。
这是关于混合物经过的所有物体的长度，直径和形状的机械调整。 从空气箱到二冲程膨胀出口的排气管直径。
我最近读过的调音测试？
它是对绑在线束中某处的各种盒子之间的比较，并根据它们的编程，使引擎更快，更经济或更坚固。 为此，您需要一台笔记本电脑作为工具。 还有一个知道如何使用它的人。 那很好。 很英俊。 但是我不喜欢它。 我也不会为拥有所有这些数字智能的摩托车而感到兴奋。
返回2基础
作为经典发烧友，我喜欢这种材料的真实性，并且随着时间的流逝，我对奇怪的专业工具感到满意。 我仍然梦见车床，但是已经来了。 一旦骑上现代摩托车兜风，我就会知道这样的机器比我承诺的旧机器要好得多。 但是我不喜欢现代的东西。 那我最喜欢的经典机型目前可从23 cc功率输出约750 hp的功率？ 那应该足够了。 因为在我身后开车的人总是比我前面多。
Paladijn是一种移动计算模型
Cees Fick是Willie Wortel建筑群的真正技术员
所有旧学校...
侧阀，OHV。 一切都可以调整！
My Blue还是一种钢制骏马，通过旧技术已大大提高了热利用水平。 好吧好吧.....它确实有一个电子火花工厂。 还有一个双缸，每个气缸两个火花塞。 但是，较旧的技术也继续窃取我的心。
另一方面，我的1150进行了喷射，试图让发动机稀薄地运转。 使用RecyClizer（装有特殊电缆的我知道里面有什么样的电阻，依此类推），它运行得更好，扭矩更大。 老实说，我也喜欢那块电子产品。 在30年后，这将再次成为一种怀旧，因为那时我们将以电动方式驱动……。
很好的文章
Paul Klever在AMT杂志上发表了高级发动机技术问题
润滑油也是他的主题
我以为不再活着
是的，保罗·克拉维尔（Paul Klaver）是嘉实多的“加油者”，
不知道他是否还活着
我的142年沃尔沃1971最初是用博世D-jetronic喷射器交付的。 如果您了解，这实际上是一个相当简单的系统。 我用一个自由可编程的系统代替了该系统，该系统还通过一个拉姆达探针来测量结果，并且我可以针对增加的发动机容量，其他喷油器和凸轮轴进行调整。 因此我可以调整为最理想的混合物。 仍然可以将这样的老动物挂在笔记本电脑上（带蓝牙）。