业内人士认为，大众帕萨特轿车的作用将在一段时间内结束。 那对我有帮助。 高尔夫通常被认为是大众的骨干力量，但是运行时间更长的帕萨特也代表了大众数十年来的神经系统。 作为新一代产品的第一代产品，它专门为1973年的大众汽车定下了基调。不要与K70混淆，因为它仍然会演唱自己的歌曲，其音乐是在内卡苏姆（Neckarsulm）创作的。 而且，在始终有同情心的帕萨特（Passat）到来之后，大众汽车计划又迈出了第一步。
因此，帕萨特（Passat），是迷人的继而又过时的Type3。我当然拥有B1和B2代。 拿起第一辆帕萨特（Passat），它具有引人注目的倾斜和倾斜的后轮以及EA 827发动机家族。 当然。 那里与第一款奥迪80相似，后者可作为教练和轿车使用。 可是 键入32 不只是后排倾斜的奥迪80。 它确实有自己的面孔，例如，大众还为帕萨特开发了特殊的后桥。 Giugiaro的微妙签名使大众汽车图片更具吸引力。 此外，客户很快就有足够的选择。
最喜欢TS徽章
我最喜欢的帕萨特车身是四门车身，带有独特的第三侧窗和 多贝斯 在前面。 而且，我总是对那些将85 hp发动机的四门TS拉下大众货架的人感到嫉妒。 在ViperngrünMetallic，Hellas Metallic或Marathon Metallic中，不应嘲笑。 不错的车，他们来了一些不错的东西。 此外，我喜欢轻便的风格。 这就是我喜欢的方式 当时唱过KC和阳光乐队。 事实如此。 帕萨特（Passat），当然还有TS，在其欧洲级别上占有一席之地。 他似乎总是比以前更大。 至少我以为。 我发现1978年款式的帕萨特（Passat）换装更为严肃，但吸引力也有所降低。 他似乎重了些，失去了一些光芒。 从字面上看，由于完全符合时代潮流，大众汽车安装了塑料保险杠。 帕萨特一直这样直到1980年。
B2，坚如磐石的回忆
然后是B2代。 作为掀背车，变型车和轿车。 直到1985年，作为轿车的B2还是一款独立的车型，名称为Santana。 从1985年起，该名称消失了，该轿车也被称为Passat。 我保留了B2世代最好的帕萨特记忆。 我以为那是一辆不错的车，我过去经常开车。 在假期和星期六，我为突击队大家庭工作，他们是当时VAG信仰的坚定支持者。 我记得很好。 九十年代初，我经常带着老板的五门帕萨特B2 Turbo柴油上路。 一辆伟大的汽车，肯定是靠时代精神来衡量的。 帕萨特（Passat）是1986年推出的，是B2改款系列之一。 它很好地组合在一起。 他给你的想法是，它是永恒的，就像当时的几辆大众汽车一样
没有交叉酱的生活方式
那时装备精良的车站是生活方式的象征。 SUV，MPV和类似产品几乎从未出现，更不用说跨界车了。 那些希望通过车顶纵梁，空间和大众汽车公司的Allradantrieb寻找户外感觉的人订购了Passat Synchro。 或2型T3同步器。 仅举几个例子。 当时，绝对不可能预见，从既定的D段订单中获得成功的模型将不得不让位于三十年后的现代性。
当之无愧的轿车退休
幸运的是，帕萨特的候选人仍然可以在大众汽车上待一段时间。 据说即使新一代已经准备就绪，Variant仍会继续生产。 但是当帕萨特轿车退役时，客户可以 在房子 在SKODA。 与明锐和精湛的，有很好的选择。 或者正在寻找SUV或跨界车。 当然，他们也可以在大众和关注的姐妹中找到。 或其他地方。 那些产品，那些设计风格正日益给强大的D级轿车的传奇施加压力。 帕萨特轿车是D段的据点。 在经历了一段美好而漫长的职业生涯之后（从1988年开始担任轿车），他就退休了。 暂时看来，新的B9仍将在欧洲作为Variant使用。 有点安慰，因为这样一来，一个强大而历史悠久的名字将在我们身边保留一段时间。 尽管在当前趋势和市场条件下这可能很快会有所不同。
HP-82-FN。 从这张精美的照片中，那个车牌上印着我父亲的帕萨特B2。
那是银星。 高档的室内装潢，单独的条纹以及15英寸长的罗纳尔（Ronald）轮辋使外观更酷。
我对这辆大众汽车怀有的记忆？ 这是我父亲开的第一辆车，太好了。 作为前代表，他经常出差在外，尽管有视觉障碍，但仍能很好地驾驶。 我仍然遵循他的提示，例如在您穿过街道十字路口之前，请给您发信号，或者在雾中仔细查看道路上的侧条纹。 在寒冷的天气里，我的车上还铺着毯子，戴着一副手套。
如果开车我的阿巴特他会怎么说？
大众特色。 但不幸的是，“传奇”主要基于营销。
我认为第一个系列是所有Paseratis中最喜欢的。
顺便提一句，第一辆的轮廓与雷诺16的轮廓非常相似。当然，从一开始，它的后挡板就很大。
我刚从D返回荷兰时，父亲买的美丽帕萨特（Passat）。
不是撒哈拉沙漠的黄色，而是明亮的荧光绿色，仅售出了少数。 现在，现代的环保狂热者会很高兴。 还有一种荧光橙色，这会让KWAlexander高兴。 Iig Veeel是否比当前租用车辆的所有白色/灰色/黑色更有趣。 是在雾里/晚上我更好..
是1300.只有很短的时间m。
大约20年后，为HFL250购买了TS。 我想是两次中风。 总是在电池设法挤出的最后一圈开始。 然后街上总是有雾。 一定是现代汽车。 因为在快速驶向Shiphol之后，一个气瓶被永久关闭，他不想以每小时130公里的速度行驶。 那时，大众的处理已经有了环境🤔
在1之后，B411是第二辆大众汽车，对我父亲来说效果不佳。 称之为戏剧车。 2已经具有必要的治疗方法（爸爸是一位戴眼镜甲虫，椭圆形甲虫和411浮桥的大众人，前任），但是第一款帕萨特（带有小行李箱盖，所以没有掀背车）每次加油时都需要一升油。他不是唯一一个被它困扰的人。 家庭/熟人圈子中的另外两个人也有同样的问题，所以那时他们并不是那么好，当然，经销商或P氏族只想在那一年的保修期结束后对此做些事情……。当他们最终想对它做点什么时，他们多次提出投诉，敦促他们对此做点什么，但他们可以自己做。 这是最后的大众。 实际上，今天该俱乐部的耗油量和保修风险并没有改变。 然后切换到几个无故障的福特Taunuses。
我也和大众无关。
那早在1980年就开始了，当时我父亲在大众经销商处购买了75er Golf 1.1，价格太贵而且非常裸露，而且保修期很短（嗯，必须通过的东西，所以基本上是假的）。 几个月后，它的离合器片破损（！）被送回车库。 除此之外，海湾没有什么特别之处，除了两件事：它像异教徒一样喜欢汽油和石油。 因此，我对他的昵称是“ Oelschlucker”。 当时我有一辆2升的4.1缸雪佛兰Camaro和一个手动3速变速箱，不消耗一滴油。 我永远不会忘记那个星期五晚上，我们俩都去加油。 我父亲在高尔夫中最贵，而我在Camaro中最便宜。 我不记得价格差了，但是Wave仅以1比9出现，而Camaro几乎是1比11。我很少见到我父亲看起来如此沮丧。
我一生中拥有40辆汽车，其中2辆也来自大众。 85er帕萨特柴油（显然是我在这里读到的B2），那肯定不错，而82er Golf GTI真是太糟糕了！ 在我最差的前三辆车中，它处于3。