经典的排气系统
工厂排气系统从未建造过永恒。 它们必须确保在其使用寿命期间实现最佳功率开发和最大程 多年来对这一价值的解释有不同的解释？ 就这样吧。
与此同时，这种排气系统在短途旅行后暴露于天气和风，热量和冷却，振动以及酸性冷凝的化学侵蚀。 我们甚至都没有谈论凹痕和刮痕。
新的原装排气系统有它们的价格。 供应市场敢于这样做。 在欧洲1和2气缸的时代，对于有辊子和焊接机的人来说，制造排气系统是一项相当简单的工作。 因此，这种简单的替换废气很早就提供并且价格合理。 350 cc BSA是否会产生更多或更少的噪音，以及他是否已经获得了马力或失去了马力？ Pfah。 很好，很重要。
日本人很难
随着日本四缸汽车的到来，一切都在变化。 他们的排气系统真正设计用于最佳的气流和降噪。 阻尼器的外部由压制和焊接的外壳部件组成，包含各种凹痕，小凹坑和孔，为制动器，中心支架和凹凸橡胶腾出空间。 整个设计和实施基于批量生产。 这就是为什么昂贵的压模的建造才是正确的方法。 只有：普通铁匠在一个下午真的无法生产四套本田CB750 OHC减震器中的四套。 并取而代之的是原创？ 那很贵。 很贵。 幸运的是当时发动机噪音几乎没有问题，供应商开始集体制造四合一系统。 它们更便宜，也更轻。 有些标本非常响亮吗？ 我们认为那很美！
成本（a）能力
在Das Motorrad的对比测试中，德国人为Kawa Z900看了十几个四合一系统。 最好的系统提供的功率几乎与原始管道一样多。 评分最差的系统失去了一群14马。
与此同时，那些困难的日本自行车被认为值得修复。 那些排气系统？ NOS库存已经枯竭。 但全球有一些投资者 - 当然在中国 - 已经重新制造了严格的压模。 这就是为什么现在有至少本田CB450 K1s，CB750 OHC，Kawasaki MachIII的900和来自荷兰的新排气消声器，包括正确数字的真实复制品！ - 铃木T500s
而这样一套美丽的东西可以在两块岩石硬币的附近？ 嗯：比不出售更贵。
