由Carcano主动开发并由管理层保留并拂去发展新警用引擎的V双胞胎的故事是众所周知的。 但当意大利人注意到美国公众对重型欧洲摩托车越来越感兴趣时，他们决定建造一个民用版本，700 cc Moto Guzzi V7。 开发工作始于1964，首批测试由Moto Guzzi和Polizia Stradale的测试车手完成。 在1965结束时，V7向公众展示。 但随后工厂再次陷入财务问题，故事陷入停顿，直到庄园被SEIMM（SocietàEsercizioIdustrie Moto Meccaniche）接管。
他们成了官员
首批Moto Guzzi V7进入政府服务。 他们在美国市场上找到了自己的位置。 它们比通常的Harley-Davidsons更快，更可靠。 土耳其军队购买了V7，并将其作为边车组合。 直到1967年，V型双胞胎才进入欧洲民用市场。 通过删除各种警察属性，它们变得更轻，更快。 添加伙伴而不是单独的鞍座并没有什么不同。 可以毫无问题地运行十万公里的动力源在很大程度上没有任何问题。 底盘还不是惊人的Tonti框架，而是经典的钢制双支架框架，其尺寸显然是为稳定而设计的。 “助行架”（英语：发音：“放大镜”，一个圈）是以运动方式使用V100.000的最大障碍。 尽管事实还是如此。
Moto Guzzi V7大使和V7特别
V7大使由美国进口商Berliner Motor Co.委托。 专为美国市场设计的757 cc引擎。 那时美国进口商的重要性和影响力就是他们只是给了'他们'的工厂订单。 生产从1969到1970，并且有一些版本存在细微差别：一些版本的侧盖也包括空气过滤器外壳，其他则没有。 此外，还有不同的颜色。 发动机围绕45 hp交付。 大使右侧有一个大的“美式”制动踏板。
V7 Special适用于欧洲市场。 他收到了1970在大多数Moto Guzzi车型上采用的白/黑/红配色方案。 这台机器还配备了757 cc引擎，并被大型游客关闭。 Tonti改进了两种型号的变速箱。 车架主要在转向头周围加固，这也确保了这些发动机成为更好的侧车拉马。
你不会再那样找到这样一个早期的V型双胞胎了。 机器的价格与其他想要的经典产品相当。 通过一些全球运营的专家提供的零件供应良好。 其中有几个只是在我们自己的国家。
完美的经典？
良好的V7现在已成为治愈的经典产品，其可用性令人难以置信。 这些机器过时，维护方便，可靠且舒适。 自豪的Motor Guzzi V7车主唯一应注意的是，与现代摩托车相比，XNUMX年代的摩托车制动性能差。 这样的双TLS刹车多么漂亮。
再回来
在2012，工厂倒退了这个辉煌的时期。 提供了另一系列V7 Classics。 但他们是对过去的致敬还是只是一个营销手段呢？
