从丑鸭到邪教自行车——专栏

在 Auto Motor Klassiek 我们在工作时间是 XNUMX% 的 A 政治。 我们不在乎原产国是德国还是日本。 但当然还有其他国家。 第聂伯来自基辅。 乌拉尔来自伊尔比特，顺便说一句，它们是在和平的哈萨克斯坦制造的。 这些新乌拉尔背后有坚实的美国资金。 但左或右：乌拉尔和第聂伯非常受欢迎并受到追捧。

与一位已经驾驶“俄罗斯”汽车 25 年以上的员工一起，我们经历了以不到 1.000 荷兰盾的价格拥有一个整洁、完整的乌拉尔或第聂伯组合的过程。 SPOILER ALERT：对于原始的美丽、优质的 Ural 或 Dnepr（KMZ 或 IMZ），特别是如果它是侧阀（750 cc，20 hp 加一点），大约 5.500 欧元。 用这笔钱，您将拥有与哈雷戴维森 WL 'Liberator' 侧阀具有相同传奇根源的经典之作，具有相同的排量和可靠性。 顺便说一句，目前正在以 20.000-25.000 欧元的价格更换所有者。

Motorhuis Vink、Sieberg 和 Gossie 曾进口乌拉尔（和第聂伯）

他们的赞助是有限的。 同样在当时的摩托车世界中，第聂伯和乌拉尔已经过时了。 他们无法与质量竞争。 他们最终得到了价格买家。 谁在结构上后悔他们的购买。 在 Ural/Dnepr Club Nederland 的早期，只有在你至少有一次运气不好的情况下，骑行才会成功。 没有人考虑过原创性。 当他们的三轮车做任何事情时，每个人都很高兴。 如果您需要零件，则使用旧零件，并且侧阀的大部分零件和后来的（650 cc OHV）都可以互换，这非常方便。 最伟大的头脑安装了 Dafje 33 或 44 的丑鸭积木或 DAF 拳击手。安装比 BMW R45 更大的 BMW 积木提供的动力超过了自行车部件的承受能力。 无论如何，这是浪费钱。 但与此同时，早期的乌拉尔/第聂伯俱乐部成员已经退出，因为他们不再认为前苏联人不够可靠。 牛仔时代结束了。 独创性受到赞赏。 创意始于 M72，这是在 Irbit 和基辅制造的 BMW R71 克隆。 750 cc 侧阀，那里的重型摩托车工业的祖先，IMZ 和 KMZ 代表 Irbitsky Motocycletny Zavod 和 Kievski Motocyclcletny Zavod。 摩托车工厂 Irbit 和同上基辅。 乌拉尔和第聂伯这个名字后来是出于出口原因而创造的。 我在基辅，直到六十年代中期，他们仍然制造侧阀。 在 Irbit，他们已经改用 (650 cc) OHV。 乌拉尔 OHV 是农业的。 他们在滚珠轴承上运行。 更精美的第聂伯曲轴采用滑动轴承运行，并配备了更好的润滑系统。

我们划清界限：在 Beginne 有 M72

1958 年，IMZ 推出了带有 61 cc 顶置阀块的 M650。 否则机器与 M72 相同。 让我们切换到 Inbit/Ural。 1960 年，这辆自行车配备了伸缩式前叉，1965 年，M63 配备了后摇臂后叉和自动前进。 M63 也（有限）在当时的东方集团以外销售。 1968 年，M66 以倒档方式上市。 同样在 68 年出现了新的坦克和挡泥板。 1972 年出现了在 650 cc 生产结束之前基本保持不变的发动机：M67。 它的车载电力从 6 V 变为 12 V。 在 36 年代，功率从 34 马力增加到 300 马力，但在低转速时，发动机的扭矩要大得多。 曲轴箱超压通过软管到达空气滤清器。 对车架进行了修改，使得变速箱可以简单地在车架中与发动机一起拆卸。 坦克失去了储物柜。 有一个可选的后摇臂前叉（具有结构几何谬误）。 八十年代后期，乌拉尔简化了他的提议。 油箱箱回来了，有一个 25 W 的交流发电机和一个可选的启动电机。 乌拉尔后来怎么样了？ 你会在 XNUMX 年后读到 Auto Motor Klassiek. 再次有 750 cc 机器。 借助 Brembo 刹车和喷油……

我基辅的事情（有点）不同

1950 年，M72 的生产从高尔基转移到基辅。 1956 年有一个短摆动的滑动摆臂前叉。 1959 年，M72 成为 K750。 它还有一个弹簧式液压阻尼后叉和全轮毂制动器。 在 3 年代初，该块仅强 26 hp：9 hp 现在是顶级的。 后挡泥板不再可折叠。 浮动马鞍漂浮在橡胶块上。 有一个带有驱动边车车轮的军用版本，型号名称后面有“M”，并在很久以后成为质量指标。 MT 1973 有一个倒档。 10 年推出了 MT 12。 它具有 2V 车载电压、一个 9LS 前制动器、一个新油箱和一个新框架。 MT 12 仍在生产中。 1977 年的 MT9 侧阀取代了过时的 K 系列。 想想 MT 9 自行车零件，MT 11 的油箱。在八十年代，我们得到了 MT 16 和 MT 16。这些是带有现在著名的半自动离合器的 OHV。 通常这些机器都配备了比乌拉尔更复杂的摆臂前叉。 柜台和空气过滤器区域被简化。 MT 12 和 MT XNUMX 的制造越来越少，质量也越来越差。 直到第聂伯的灯熄灭。 

但问题到底出在哪里？

我们受苦于受祝福的市场力量，这是一切美好的源泉。 但是破坏的比我们喜欢的要多。 在前苏联时代，他们没有做那种盗版。 董事们决定了由谁来制作什么以及制作多少。 例如，德马赫特问重型发动机。 他们连续被称为M72的继任者。 想想我们的奶牛 Clara 14 和 Clara 15……那些 M72 的生产被分配给了两家工厂。 就数字达成了硬性协议。 与质量和寿命等细节无关。 按照计划经济，传奇的俄罗斯 T34（是的，还是那个序列号）已经够用了。 大约百分之三十在生产线末端不正常或无法使用？ 不要紧！ 产生的数字是正确的！ 例如，一个共和国的一个警察局每年收到四套轮胎，每五年为卡车配备四个新的电机支架……他们没有。

幸运的是，一些轮胎可以换成酒桶，这些酒桶在别处毫无意义。 这种方法有无数搞笑/悲惨的例子。 在第聂伯工厂的后期，没有数字或规则适用。 喝醉了的员工在一家破旧不堪的工厂里毫无动力地拼凑了怪物。 在那之前的几年里，政府和出口都有某种质量控制。 但是那个车站在 2007 年代后期就已经过去了。 XNUMX 年，最后一盏灯挂在阁楼上，熄灭了。 大约制造了三百万第聂伯。 通常，从 XNUMX 年代开始，摩托车行驶里程低是避免购买的完美理由。 旧的乌拉尔和第聂伯用精选的原厂零件达到了技术上的合理水平，其质量肯定不比 HD WL 机器差。

升级

在德国，大量非出口乌拉尔车和第聂伯车来到德国，因为它们看起来很像经典的宝马，有一个巨大的提议可以让这些老“俄罗斯人”变得更好。 气缸、活塞、轴承、化油器、改装的日本交流发电机、电缆、电线…… 你给它命名。 用于安装 BMW 拳击手的改装套件、不锈钢排气系统、制动器、油泵……您可以想得如此疯狂。 而且这一切也都花费了很多钱。 走廊里传来咯咯的笑声。 第聂伯或乌拉尔仍然是有局限性的东西。 你只需要学会忍受它。 这些机器是为我们几乎不认识的道路网络制造的。 润滑系统基于带有大量换档的慢速行驶。 避开像瘟疫这样的高速公路，并意识到使用 OHV，您有足够的动力在任何交通堵塞的情况下在前面行驶。

目前的状况

温德河之后，一车车乌拉尔和第聂伯河来到了德国。 它们看起来像宝马。 他们在购买方面没有任何成本，进口商认为他们会赚取黄金。 这些机器中有 99% 曾经用于国内市场，从一开始就很糟糕，最终累得要命，并继续随意运行。 想想 Polski Fiat 活塞和 Lada 或 Moskvitch 阀门。 在德国，这种发动机仍然出现。 在荷兰，有两个人已经使用了 72 多年的旧东方集团三轮车。 一是整机交易。 其他供应零件。 他们知道他们在说什么，知道他们的热情的缺点和……嗯，其他缺点。 他们问他们的客户是否知道他们正在进入什么领域以及他们是否可以修补。 这些机器当前的狂热因素也给了其他人进入俄罗斯贸易的想法。 如果您要走更冒险的购买道路，最好有专家陪同。 你必须意识到，骑 MXNUMX、乌拉尔或第聂伯就像是在谈恋爱。 因为一段关系需要不断的关注、爱、关怀和尊重。 如果你做不到这一点，你会遇到比你想象的更多的麻烦。

在照片中，我们还看到了乌拉尔/第聂伯混合动力车，这种混合动力车在通常街头贫穷的前苏联国家仍在行驶。 那里的观点是，“如果他这样做了，那就太好了。” 自行车零件、发动机缸体、变速箱和其他一切的组合涵盖了几十年的时间。 虽然现在可以为原始乌拉尔和第聂伯河提供一个很好的价格指示，但这种勇敢的自由放养滚筒却超出了标准。 你要么爱上它，要么你认为它很糟糕。 主人为之倾倒。