四冲程发动机，工作原理

过去，每个驾车者都是机械师。 今天，有很多经典的发烧友是真正的发烧友，但实际上他们并不知道引擎盖下发生了什么。 我们当然知道一切。 但是，也许有人对这篇关于四冲程发动机的文章很有启发性。

四冲程发动机的名称源自发动机的工作原理。它基于四个“笔画”或笔划。唯一正确的顺序是进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

为了方便起见，让我们在本文中使用四缸发动机。 每个气缸都有（通常是经典的）进气阀和排气阀。 过去已经知道每个气缸有更多的气门，但是非常奇特。 当四个进气门之一打开时，该气缸中的活塞将从最高点移动到最低点。 活塞从其TDC（上止点）移动到ODP（下止点）。 向下运动会增加体积并在活塞上方产生负压。 由于进气门是打开的，因此燃油混合物会通过进气歧管和化油器通过负压被吸入气缸。 当活塞达到其ODP时，进气门关闭。 活塞通过连杆安装在曲轴上。 从BDP到ODP的过程中，曲轴旋转180°。

压缩行程

那是第二次“中风”。 在压缩冲程期间，四冲程发动机的进气门和排气门关闭。 现在，活塞上升到其TDC。 混合物在燃烧室中被压缩。 为了最佳地压缩混合物，其当然必须在活塞和气缸之间不泄漏。 如果活塞环或气缸磨损，则会磨损，从而导致功率损失。 在压缩冲程期间，曲轴也再次旋转180°。 现在，他进行了彻底的革命。

中风

在压缩冲程结束时，点火会使受影响的火花塞产生火花。 该火花点燃四冲程发动机的燃烧室中的混合物。 因为混合物被强烈压缩，所以点火冲程会导致燃烧室中的压力非常强烈地升高。 这种膨胀确保了由于进口和出口阀关闭，活塞被从其TDC上强行压下。 动力冲程可确保发动机“运转”。 在该工作冲程中，曲轴再旋转180°。

排气冲程

动力冲程后，活塞处于其ODP上。 现在，在活塞上方是一定量的“爆炸”混合物。 在四冲程发动机的排气冲程中，活塞从其ODP移至TDC。 由于排气门在排气冲程开始时打开，因此残留气体被迫通过排气歧管和排气系统排出。 在排气冲程中，曲轴再旋转180°，因此整个轨迹已超过720°。

如果活塞随后返回到TDC，则说明整个循环已经完成。

顺畅旋转

我们的示例是四列引擎。 因为那是一个如此美味的普通例子。 发动机的设计方式是，四个活塞一起以两个“ rpm”提供四个动力冲程。 这样可使发动机平稳运行。 每个活塞的每四个“冲程”中，只有一个向曲轴提供新的推进力。 其他三个笔画则有所不同。 发动机的构造方式使得，对于活塞的那些非生产冲程中的每个冲程，在另一个活塞中的一个上产生动力冲程。 这使曲轴每180°产生一个很好的力脉冲。

简而言之

这种四缸四冲程发动机每两转（720°）产生四个动力冲程。 由于一个动力冲程持续180°，因此一个活塞的动力冲程结束与另一个活塞的动力冲程重合。 传统装置的特征在于，第一和第四活塞同时上升和下降。 这也适用于第二和第三。

工作层的顺序是1,3,4,2。 。 这立即说明了分配器盖上火花塞线的顺序。 点火顺序也是导致阀门调节顺序固定的原因。 始终从4开始，然后从2、1和3开始。

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