如果您是交易员，则对购买价格保持沉默。 如果你不是交易员，你可以更开放一点。 所以你们可能都知道，购买极其稀有的 Yamaha XZ550 始于朋友 Kees van Rumpt 的评论，他遇到了一辆摩托车，可以买到 150 欧元以上的任何严肃报价。 我提供了 151 欧元和一个苹果馅饼。 然后乘车前往德克斯兰 vv。
雅马哈总是敢于跳出框框思考
这有时会出错。 XZ 是一款外观非常独特的漂亮自行车。 而且他有几个特点是非常矛盾的。 极短冲程 DOHC 四气门发动机功率大，喜欢转速。 使用这样的块，您不会期望 550 cc 的万向节。 Ducati Pantah 的动力性和 BMW 的舒适性之间的分歧也没有很好地体现出来。 雅马哈停赛一周。
也很新
在雅马哈，他们甚至已经告别了普遍接受的建议，即使用这种液冷 V 型双缸发动机在气缸和缸盖上安装散热片。 取而代之的是一个光滑的块和一对冷却液软管。 他们有点出汗，冷却液残留物在块上留下了痕迹。 除了它很容易出现定子和启动电机问题之外，该块还可以。
双下吸式化油器当然也像汽车一样
在很多情况下，它们在真空和调整方面仍然存在问题。 此外，通过空气过滤器，它们占据了水箱下方的大部分空间。 那个空气过滤器包含一个平衡阀，它必须减少空气箱的内容物，以便即使在节气门打开和低速的情况下也有足够的气流使野兽正常通风。 那个阀门太轻了。 这对呼吸不利。 聪明的 Willie Wortels 认为这个问题可以通过在阀门上铆接铝条来解决。 工厂采用了这种简单的解决方案。 增加的重量意味着该系统不再仅在理论上有效。 只有条带和钉子使阀门更重。 并且枢轴点不是由那个服务的。
与此同时，雅马哈的550已经出现了严重的图像问题
此外，前轴的位置（与动力系统的构建长度有关）具有令人惊讶的“购物车方法”，这意味着有时转向行为相当不稳定。 哦对了，雅马哈XZ 550在美国被称为“Vision”，也是贵的东西。 1983 年，这对裸体双胞胎有了一个漂亮的完整驾驶舱。 这使得发动机更加昂贵。
大家都试过了
在那个时代，XZ 是日本无限制地为每个级别和每个人提供独特、独特的摩托车的强迫症的受害者。 为了在市场上获得最大的控制，该机器最终进入了“试验”池。
与此同时，这样的雅马哈和早期一样受到追捧。 想“不！” 这反映在范围和价格上。 “我们的”XZ 不是买来的，而是领养的。 仍在寻求伙伴座椅锁（也用于 XJ650 1980 4K0 EUROPE 214K0-300E1、XJ650R SECA 1982 (C) USA、XS400 1982 12E EUROPE 2212E-310、SER1E400、和 XS1982R SECA 400 (D) 美国。）
同时，这样的XZ真的是经典。 如果您查看二手零件的范围，那么整个生产加上六件肯定已经报废了。 零件很便宜。 您可以在 eBay 上找到其中的大部分。
我们的无证副本是那些罕见的步行幸存者之一，同时温和地可爱地挡住了道路。
1985 年，我花了 5000 荷兰盾买了一个几乎全新的日常使用。 4 年后，凭借 50.000 公里的经验，我以 4000 荷兰盾的价格出售了它。 这个引擎只有一个问题，它真的必须定期（每天）使用，否则它开始出现问题。 他受不了了。 否则我现在就拥有了！ （雇主要车）
25 年后，我最近在市场上看到了他。 25 年的 3 车主，只有 4000 公里，太少了，无法运行得非常好且无故障。
我仍然喜欢这个街区，并认真考虑在我的邦德虫中建造这个街区作为日常通勤方式
啊，那我也看到了。 那些积木真的很棒！
可惜我也买了一次。
那是多么的寒酸。 它从来没有运行良好，销售也令人难忘？！）
XZ就像贻贝：如果你打错了它会让你病得很重
这是创伤，这是肯定的。 但至少你现在可以谈论它。 幸好，世界上还有很多美好
这是我的第一辆摩托车，大约在1988年、1989年。我们两个人在度假时开了7000公里。 已经用了好几年了，除了万向节的咔哒声之外，不记得有任何问题。 有一个很好的引擎
一直以为是V4，在我年轻的时候……双排气，（很多）更高的功率，比如CX500，不可能是2pitter，它是一个typvaut。
直到我听到他走开然后开车离开，这对一个 4 投手来说是非常糟糕的
它只是 Vmax 的一半