YICS 和其他 afkos

八十年代初，他们的想法是更清洁、更经济地运行内燃机。 似乎他们已经知道这里的汽油要花将近 2 欧元。 铃木正在研究双涡流燃烧室，本田成功地试验了 CVCC，或复合涡流控制燃烧，这是雅马哈 YICS 大量聪明的开始，现在给我们留下了一堆缩写。 串串！

车库里现在是八十年代的 Yamaha 和 YICS

你刚说什么？ YICS 代表雅马哈感应控制系统，是一种提高性能和燃油效率的气缸盖设计。 该系统促进了燃烧室更好、更完整的“填充”和“混合”。 因此，通过直径为 10 毫米的盆栽燃烧室可以获得更好的燃烧效率。 在气缸的后顶部边缘连接到气缸盖中的特殊通道，加上一个混合情况，可以在做功冲程之间储存一大块混合气。 头部的这个腔室用一个小六角螺栓（“塞子”）和两端的密封垫圈密封。 在内部，腔室有 4 个独立的小孔（或雅马哈称之为“副进气口”），通向气缸盖的主进气道。

工厂说它工作正常

据工厂营销专家称，这种受控燃烧室湍流的最终结果是更快、更完全地燃烧空气燃料。 因此，燃料中包含的所有（好吧，至少是“更多”）动力随着发动机的每个动力冲程而释放。
请注意，在 Yamaha 的所有讨论中，基本主题是“更高的燃油经济性”，而不是更多的动力或性能，尽管两者是相辅相成的。
YICS 于 1981 年首次出现在多个型号上，一直使用到 1986 年。

结论？

正如工厂声称的那样，YICS 无疑是一项很好的发明，并且可能在燃油经济性和性能方面提供了有限的收益。 它为引擎同步程序增加了一个额外的步骤和一个必要的特殊工具，因为在执行同步时必须使用 YICS 通道消隐或阻塞工具。 不时清洁 YICS 腔室的小孔并更换 YICS 垫圈密封垫圈（拼字游戏！）也不是一个坏主意。 但除此之外，这是一个非常简单且轻松的系统，因为正如 Yamaha 喜欢说的那样，“我们在没有添加任何移动部件的情况下完成了所有这些工作！”

顺便说一句，在许多旧论坛中，讨论是关于如何摆脱整个系统，如何在没有特殊工具的情况下进行工作。 我们还找到了另一位天才，他通过创建自己发明的喷射系统来绕过整个化油器系统。 这导致了严重的适得其反，烧焦的眉毛和右耳持续数天的口哨声。

一个带有丑陋盖子的盒子

XZ 气缸之间的高处是一个带有（撕裂）塑料盖的三角形“盒子”。 上面写着YICS。 塑料上有一层厚厚的镀铬层。 这是概念中可以理解的部分，任何蛇形车间的孔隙率或其他虚假的空气条件显然都会引起令人信服的问题。 与此同时，XZ 也在这里起步。 它运行得非常好。 雅马哈？ 这是当时具有令人惊讶的磨损边缘的质量。 令人惊讶的是，Joost Woesthoff 有很多 XZ 550 零件。 因此，无论如何，中间的裤子都会有一个漂亮的镀铬盖子。

简单：中间的喘气箱