周六是Motoport Hengelo的Hengelo（Ov）的第三个King自建日。 肯定有一些最近的装修，但大多数都是经典的。 或者至少'一种'。
这样一个自建的发动机是如何诞生的？ 这是一段历史。 发动机完成了。 并采纳。 因为构建器现在将使用开始按钮创建一些东西。 他的膝盖不再是JAWA。
自己的建筑而不是套件。 从草地轨道到沥青
最近在主编社文章中讨论了“原创性”现象。 Jan Eggink对原创性有自己的看法。 他梦见了Triton或Tribsa。
这些机器的美丽吸引了他。 但当他上网查看该地区提供的产品时，他失去了兴趣。对于着名的Tritons，Tribsas甚至传说中的Norvins来说，一切都只是出售。 包括安装说明。 有了大胆的支票簿和几个晚上修补，你只需组装这样的机器像套件。
这对于Jan来说太容易解决了。 但是，自己创造一个时尚的经典，这个想法并没有让他离开。 就像过去一样，每年选举'Koning Zelfbouw'是一项重头戏。 然后在同一时间发生了一些事情。 Via via Jan听说有一个带有车牌的早期雅马哈XS 650车架。 1975之前的引擎，因此引擎没有类型批准。 RDW和警方在那一年之前没有对发动机的“描述”。 而且由于大多数代理商来自1975之后，因此识别因素较低。 这为未来的住宅建筑商提供了临时许可证。
交易失败的结果
除此之外，还有一个关于一个三十多岁的男人的故事，这个男人不允许从他父亲手中购买Morini3½，但是他却离开了一个前Jawa高速公路区域，与失望的近距离卖家一起。 叛逃Morini卖家也是Jan的熟人。 一个框架和一个块。 那几乎是一辆摩托车。 这款经典外观的车架采用厚实的单缸四冲程发动机，几乎是BSA Goldstar。
花了三年时间才实现了他的梦想。 这只是成功，因为Jan本人就此而言 
工作或与朋友和熟人拥有完成这项工作的所有知识，材料和工具。 该区块被打开，发现大部分都是有序的。 当然，它必须被回收而不是完全损失系统。 Jan为此制造了一个回油泵。
全损系统的改进意味着在曲轴箱下制造了油底壳。 油从那个瞬间油底壳被泵回油箱。 还有一个新的活塞与压缩减少有关（1：14现在是1：11,3）单缸有关于酒精的竞争历史。 你可以用'HS'字母来表示。 Henk Slachter是着名的高速公路和草地课程调音师。 Jan发现活塞似乎是为他在Wiseco的圣经目录中的项目而制作的。 但实际上这部分属于本田XR 500。 活塞杆的小端是在本田的活塞销上制造的。 新鲜的街区也必须提供火花。 Jan搜索并发现正确的PAL点火。 整体采用新轴承和垫圈制造，第一阶段几乎准备就绪。
框架和块之间的结合
块必须在框架中，并且必须调整框架。 首先，必须在出口侧更换汽缸盖本身，以防止与框架管发生碰撞。 Jan Eggink一生都是“金属”，并且知道有人做过这项工作。 与此同时，这一框架甚至不再被雅马哈在欧洲取得成功的前天才Ludy Beumer所认可。 幸运的是Jan也是一位才华横溢的（TIG）焊工。 因此调整是合理的。 在家看这个！ 框架破损可以摧毁超过你的爱！
调整是在现场确定，测量和记录下来的。 然后将弯曲放置在框架中。 来自Brummen的Motorsloop Woesthoff通过集装箱中的一些额外框架赞助了该项目。 有足够的管状材料可供使用。 使用夹具完成插入件的定位。 然后进行测量。 然后将部件牢固地连接在一起并进行最后检查以确保所有配件都是正确的。 当然，防止在焊接过程中框架中出现应力是一个主要问题。 该块需要一个变速箱。 必须找到并找到那个变速箱。
Jan自己开了很多英语，在他熟人的圈子里打电话。 他从Dominator那里找到了一个诺顿垃圾箱。 一种所谓的“鞋子”。 那个“鞋”当然是拆卸下来的，并配有新的轴承。 主要传输必须介于盒子和块之间。 Jan选择带齿形皮带的变速箱，因为它易于操作，维护方便，并且防止出现英式油泄漏。 为此，制造了两个滑轮，不仅必须与主齿轮比匹配，而且还必须为标准尺寸齿形带“通过”。 为了保持表壳专业，制造了一个皮带张紧器，使箱子从下向上保持张紧状态。 现在，皮带的铝盖仍然是建筑商的疑问。 他不喜欢它。 从来没有真正见过一个漂亮的'带盖'。 也许事情会在后期消失。 耦合成为自建（使用本田XR 500板）。 所以必须制造一个油箱。 使用一些纸板槌和胶带，可以制作一些可以作为结果的东西。 从铝板上切下部件并焊接。 水龙头，帽子和筛子来自方便的“碗里有东西”。 油箱盖也来自那个部件避难所。
还有一块婚姻疗法
在挡块就位后，后叉的轴承甚至不再靠近变速箱的输出轴。 这就是为什么Jan将框架中的枢轴点调整大约五厘米的原因。 这需要严密的测量工作和坚定的定位。 铰链孔是在线钻孔的。 必须调整后叉，并改变和改进轴承。 带有川崎盘式制动器的KTM车轮安装在后叉上。 后部减震器曾被认为是Laverda 750双胞胎。
还必须有一个分叉。 而且由于原创性被高估了，它成为铃木GSX 400RR之一。 前制动器变成了一个圆盘，它来自铃木Savage，这是铃木不喜欢的定制糕点。 卡尺必须习惯他的新地方。 他来自雅马哈。 通过车轮框架中的挡块，可以进一步思考和构建。 这产生了制动/换档装置，并且脚踏起动器被锯开，加长，弯曲和安装。
油箱安装在橡胶中，油管已安装好并安装好。 在这个过程中，显而易见的是，一个快速的支架当然非常方便，但是一辆严肃的摩托车只需要一个中心装置。 凭借“类似的东西”的想法，Jan开始挖掘废料场Woesthoff的midbuck库存，这家公司只是让其常客在仓库中自由自在。 当然，找到的降压必须再次改变，尺寸无论如何......诺顿方向盘是Jan的股票中的另一个，而对手方曾经坐过本田CB 750 F1。 坦克来自铃木GT500。 它必须全部制作并且是暂时的。 因为Jan想要一个铝罐。 由于整个项目预算较低，因此购买的油箱不符合条件。 简将打败自己。 一旦必须是第一次。 为了确保暂时的转向效果，前面的油箱被小心地手动敲打'dellen'。 全球锤子，和平和稳定的手可以实现的是什么。 模塑到水箱中的凹痕只需要一点腻子就可以看起来光滑。 在完成所有这些工作之后，制作座椅并安装挡泥板和照明当然是小菜一碟。
然后是时候再讨论更严重的问题了。 碳化必须按顺序进行。 最初的草地溜冰场化油器有一个完全耐气的文丘里管，孩子的拳头可以穿过它，喷嘴是“排水管”和“淋浴头”。 试图让500 cc单缸与本田CB 750的化油器之一一起工作，尽管有数英里试图牵引机器，但也提供了计数器组。 由于后制动器很热，两次点击没有来，并且尝试停止了。
在Gaanderen的StarTrick，Jan向巫师们询问他们的财富银行的建议。 他告诉他正在建造什么，这个想法得到了遗传工程师的高度赞赏。 StarTrick是Dell'Orto的进口商。 “对于公共道路使用的这种区块，您只需要一台Dell'Orto PHF 34 mm，我们就为您提供这些和这些喷嘴，然后您就可以尝试一下”。 Dell'Orto已经组装完成，然后在编辑沃尔沃240盐水罐后面再次进行自建。 该街区跑了二十米。 油管的透明度使得可以看到修改后的润滑系统工作。
Jan最担心的是是否工作。 经过两个小时的战斗并尝试使用附带的测试喷嘴后，单缸开始使用两个阶段的热块。 零负荷时发动机运转良好，他做了吠叫和热情的录音。 由于块体的新鲜度，尚未确定主喷雾器是否在全部气体下工作。 但是之后会好起来的。
临时最终排名
同时，Jan的梦想自行车也开始冷了，说唱次数不超过三个。 Jan的第三个楼梯非常疼，以至于他不敢考虑第四个楼梯。 他的膝盖抬起。 当一发子弹响起时，听起来像是中型炮弹轰击。 Yawama在道路上是一台平稳，可操纵和制动的机器。 摩托车绝对是道路安全的。
比赛已经开始。 该项目取得了成功。 现在一切都在拆解，因为一些细节工作仍然需要完成，摩托车仍需要最后一层油漆。 它可能会像1968'er BSA Lightning一样变成温暖的金属红色。 锯切和放松的脚踏板，刹车/换挡装置和kickstarter的裸钢获得了新的镀铬外套。 然后呢？ Jan梦想着向前看。 已有新的建设计划。
YAWAMA的描述
雅马哈XS650框架（改装）
施工时间Oct.2007至9月2010-11-08
阻止1980 JAWA DT500类型895-1
回油泵
PAL 443点火
化油器戴尔'Orto PHF 34 mm
诺顿变速箱“拖鞋”4versn
前叉铃木GSX 400RR
前轮/碟片铃木SAVAGE 19“
雅马哈前制动器
计数器本田
后轮KTM
减震器Laverda SF3
后制动器川崎（圆盘）
Tank Suzuki GT500
好友是的！
车灯 Triumph T140
防御者 Triumph 邦纳维尔
发送Norton Command
Middenbok Eigenbouw
活塞本田XR500
前曲线Eigenbouw
链接Eigenbouw
初级传输。 自己建设
轮轴/记录仪Eigenbouw
油箱
后叉轴承Eigenbouw
施工时间：3年
建设成本：因为自我激励而不是那么糟糕
当前价值：无价之宝