在过去，只有英国，美国和德国的摩托车被修复时，生活很简单。 首先，标准要低一些。 真的是整洁的东西吗？ 那已经足够了。 坦克和钣金坚固，由钢制成。 总是可以将其恢复到新的状态。 因为我们还没有从波兰那里得到钣金工人和焊工的工艺技能。
侧盖，坦克和挡泥板？
把它弄紧并喷洒它？ 镀铬？ 我曾经在乌得勒支的中心。 那里只有一家铬厂。 从镀铬浴中提取抛光粉尘和不良烟雾？ 这是通过打开的窗户和工作人员的肺部发生的。
排气弯管和消声器就是简单的东西。 这些零件在生产停止后很长时间内作为“新旧库存”出售。 但复制它也不是巫术。 顺便提一下，众所周知的事实是，英国摩托车（和汽车）的许多“参考”都具有悲伤的适应性/质量。
日本人（和意大利人）很棘手
这些问题仅在人们认为他们也可以恢复日本和意大利的摩托车时才开始出现。 日本彩色和铬制零件是为批量生产而设计的。 用于使用昂贵，困难的模具进行生产。 对于老手工艺的欧洲人来说，那是一座桥梁。 那些日本人很早就意识到，制造如此多的零配件（如排气管）并不明智，以至于永恒和三个星期都不错。 对于意大利人来说，生产数量通常是如此之低，以至于它们仅与所制造的零件数量成比例。
已经处于相当早期的阶段，有人会为BMW VollSchwinge车型制造复制废气。 但这不是火箭科学。 此外，一切都是针对几乎所有事情而制作的。 但这甚至看起来都不像远处的原始东西。
先驱者
CMSNL是第一家在全球范围内搜索“日本旧股票”的公司。 技术零件，还包括排气管和其他美丽的东西。 她做得很好。 如今，甚至还有完全正宗的本田CB 750排气装置和用于黑色轰炸机的排气装置正在被仿制。 如今，旧的伦敦摩托车尾气被称为有些不同。 但是，来自阿尔梅勒（Almere）的铃木T500消声器在全球范围内生产。 而且由于Liefde可以做所有事情，因此甚至为Benelli 2500 Sei制造了仿制排气系统，该系统仅生产了750次。 如此一套的价格是1600欧元？ 好：比不出售更好。
同样的故事也适用于本田CB 750 OHC机器的侧盖和本田CB450黑色轰炸机侧盖的贴纸等。 顺便说一句，拥有世界第一的人是世界着名的Ernst Hagen，在日本古典圈子里。 但那是因为他需要他们进行自己的修复工作，打印机告诉他，担任整个角色要好得多。 恩斯特多年来一直让爱好者高兴。 他的角色现在将完成。 但与此同时，更多商业人士纷纷涌入该市场。 例如，对于宝马来说，所有“旧”贴纸都可以作为完美的复制品。
因此，如今许多经典都有很多东西可以让它们重生到完美。 好吗？
那些阻尼器仍在出售
