侧面拍板：与日期相同

在拜访一位广告商的过程中，我们看到了福特Fairlaine。 去年生产的一款车型，装有福特V8侧阀。 那些侧阀？ 那就是来自早期内燃机的打火石技术。 但是，为什么福特会提出带有侧阀的禧年车型，而第二代OHV将在第二年交付？

侧翼：初学者

在XNUMX世纪上半叶的早期四冲程是侧阀。 他们使用的技术具有许多明显的优点和缺点。 除了一些经济型DIY's的中国制造发电机外，侧阀马达几乎不再生产。

侧气门发动机是一种四冲程发动机，其中进气门和排气门位于气缸旁边。

侧阀发动机的优点是简单，可靠，零件数量少，生产成本低，重量轻且紧凑。 eb低速时对油门的愉悦响应。 它们几乎不会发出机械噪音，并且对低辛烷值燃料不敏感。 由于汽缸盖只不过是一件简单的铸件，因此无需复杂的气门机构就可以制造出价格便宜的紧凑型发动机。 无非就是一个“盖子”。 因此，他们从低转速获得了不错的表现。 然后燃烧可以保持一点。 这些优势解释了为什么侧阀发动机已在节油型汽车，卡车，摩托车和农业发动机中使用了很多年。 尽管顶置阀设计被认为是飞机，豪华车，跑车和运动摩托车的可靠性较差的高科技产品。

“任何判断……。”

侧阀发动机的主要缺点是气体流量低，燃烧室形状低，压缩比低，所有这些都导致了低速，低功率，低效率的发动机。 由于侧阀不能有效地燃烧燃料，因此会遭受大量的碳氢化合物排放。 这些天来，这是非常强大的环境问题。 您之所以能以57欧元的价格飞往非洲，是因为廉价航空公司不使用带有侧阀发动机的飞机。

呼吸不良和潮热

在侧阀发动机中，进气和排气沿较长的轨迹运动，容积效率低或“呼吸困难”。 这不仅是因为废气扰乱了积分气流。 由于废气要走很长的路才能离开发动机，因此侧气门容易过热。 侧翼可以转动很多。 但是由于呼吸困难，这些额外的旋转很快不再提供更多动力。 有趣的是：“冲”或其他技术不便时，阀门可能“卡住”。 使用顶置气门会严重损坏发动机。 侧阀驱动器只是等待，直到块再次冷却，然后阀返回其原始位置。 十分之九的情况就发生了。

因为侧阀技术可以追溯到早期，即使不是最早的早期，所以从内燃机时间开始，该技术和冶金技术也不是很理想。 侧面拍板是好东西，可以在非常安静的速度下提供有限的动力，但却产生了愉快的一对。 宝马R750的71 cc拳击手发动机可提供约20 hp的功率。 3,9升的福特V8侧阀输出功率约为90 hp，扭矩为210 Nm。 在开发过程的最后，福特“ Flathead”输出了110马力。 仍来自3,9升发动机容量。

简单是好的。 但是地毯上有磨损的边缘。

因此最大的问题是燃烧室。 侧气门发动机的燃烧室效率很低。 气门所在的部分是靠近发动机中心的一种空的空间。 气缸孔。 通过有效地点燃该处的混合物来在该空间中获得一个明智的火焰前锋？ 用6V电池点火线圈产生的火花点火吗？ 这相当于放火烧湿了湿的毛巾。 并且当它运行时，这种侧阀在热方面也不理想。

侧翼的力量在于简单。 当更有效的割台出现时，它们被视为最胆大的赛车手的恶魔机器。 但是那个时间很快过去了。 顶阀是新标准。

但是现在侧阀简直很可爱

当您看到这样的“扁平头” V8在发动机舱内紧凑时，它会显得紧凑吗？ 此外，在侧阀上进行操作是最终的简便性。 如果我们不是在谈论V8街区，而是在谈论摩托车街区，那么它可以带来最佳体验。 例如，一切都是短暂的。 或以70年前的前苏联技术为例，就冶金学而言是非常糟糕的材料。 如果整个汽缸将加速加速度从零降低到60英里怎么办？ 您将其称为具有相同爱好的朋友。 一个小时后，您将在边缘收到另一个气缸和活塞以及一些包装纸。 和平与满意的情况下，您将在大约二十分钟的时间内将案件归还并开车。 在法拉利Testarossa上尝试一下。 Cadzand Bad从未如此出色。