自己做一辆摩托车。 如果你有工艺，东西和时间，那就不那么难了。 Jan Eggink就是这样一个人，
基于带有车牌的雅马哈XS2车架，他用“道路使用”（以前用酒精燃烧的Jawa高速公路车挡）建造了他的特殊车型。 而且我们不必解释这样一个项目是否具有挑战性。
改变了框架
当然必须调整框架以便能够拥抱Jawa区块。 当然，必须在Jawa区块后面找到一个变速箱。 这成为曾经在诺顿开始生活的人。 该块必须学会喝普通汽油，全损润滑系统转换为油密循环系统。 对于主传动装置，设计了一个皮带系统，Jan为此自己设置了“齿轮”。 计算了后叉的枢轴点必须调整的事实。
各种各样的混蛋和高贵的混蛋
与此同时，我们知道Tritons，Tribsa，Norvins，至少有两个Daprs和更多的混蛋。 然后还有 - 而且现在又一次 - 来自Koning Zelfbouw传统的减速机由Goos Bos再次从Motoport Hengelo开始。 Yamawa完全适合这种情况。 因为 - 在所有方面 - 与这种类型的自行车相比，Tritons，Tribsas等是建筑套件而不是创造。
价值
奇怪的是，自建摩托车的“价值”主要是情感和业主导向。 “观众”在那里看着它。 但就销售而言，似乎潜在买家难以削减销售。 这种现象在游艇上是众所周知的。 在那里，精心调整的船只多年来一直难以出售。 仅仅因为他们的进化过于专注而无法品味。 对于摩托车而言，它还认为这些类型的机器没有Haynes手册，而且互联网/ youtube上几乎没有任何有意义的信息。 这种摩托车的买主必须具备的不仅仅是基本的技术知识。
从未完成，从未完成
事实证明，这些类型的机器（如果已经找到新所有者）通常会进一步发展。 这样的机器可以随其拥有者一起成长。 而且，如果摩托车已经完全成为您的“摩托车”，那么任何市场价值就不再重要。 因为您不想出售这种独特的商品，所以吗？
