乌拉尔需要新的布线。 那是一米或两米的电线，四个ANP插头，一个小时的工作和一支雪茄。 我的背现在想法不同了。 所以最简单的方法是拆下盒子并将混合动力车（它包含一个 750 cc KMZ/Dnepr 侧阀组）和桥上的东西。 但是我的后背也不觉得拆第三个轮子是个好办法。 桥上是张……
所以我会和乌拉尔一起等，直到侏儒或熟人为我接线。 我将继续使用Chang。 一个好的同上必须由两个万向钟组成——除此之外。 我通常不会对我的俄罗斯人、乌克兰人和我的中国人做任何事情。 更换更容易，更便宜。 1950 年到 1990 年间的所有部分都组合在一起。 顺便说一句，这不适用于零件的一部分。 乌克兰第聂伯河的解决方案通常更周到一些。 例如，MT 9 系列的变速箱具有半自动离合器，而第聂伯块具有滑动轴承而不是滚柱轴承以及相关的严重油泵。 乌拉尔在云台的输入侧有精细的样条。 第聂伯人的牙齿很粗糙。 有限的金属质量意味着细花键经常在与最多 36 个粗野 peekaas 的战斗中失败。
事实上，乌拉尔摇臂前叉是一个几何错误。
乌拉尔刹车以从未正常工作而闻名。 但是，嘿：刹车是为懦夫准备的。 第聂伯人通常有一个方便的手刹。 但是那个张有一些奇怪的东西。 中国人在这里和那里修补了尺寸。 扳手现在是必要的，因为后叉上的万向节安装件的螺栓高度略有不同。 拆机很快。 但是为了重新组装，必须将两排松散的针“粘上”。 然后你会看到星期天我的装有润滑脂的管子不见了。 本能地，对于一个古老的东方集团来说，用陶瓷油脂将针固定在适当的位置似乎有点太粗糙了。
所以周二我又去了Spankeren的Silfhout汽车配件，又一次以最小的订单来打扰Mo。 幸运的是，他一直在微笑。
幸运的是，捐赠者万向节中的印章仍然是 ZGAN。
就像盖子垫圈一样。 当轴承滚针被胶合时，仍然可以进行大量的垫片工作以使锥齿轮和大齿圈之间的接触达到最佳状态。 至少，书上是这样的。 在实践中，齿轮的高度通常很大，因此只需凭感觉进行调整。 如果主轴用手转动平稳，那就很好了。
但我们还没有到
周二所以先到莫。 划一管安装润滑脂。 加上一些带有 Ø 5 孔的 AMP 插头，可以将琴弦整齐地连接到电压调节器和发电机上。 等着看我的背部到那时怎么样。
一位知名摩托车记者曾说过：
“创造力是由于缺乏资金而不断地锻炼智力的结果”。 很明显，乌拉尔人或昌人确实需要创造性的良好发展。 爱好通常不仅仅是购买一口大小的东西来开车兜风。 摩托车“包容”对我来说不仅是一个出口，创造力和修补也是总乐趣的组成部分。 有些人不选择这样做的事实当然是可敬的。 每个人对自己的爱好都有自己的解释。
如果你的尺码适合你，那很好。 如果你也绝望！
亲爱的 Dolf，我能否再次指出我对 Classics 和 Oldtimers 线束的建议，颜色不匹配，但没有什么比使用来自报废汽车的日本线束（参见可靠性指数前 100 名）更好的了，不要忘记随身携带插座！
拥有 2015 年我的保时捷 2 升。 911 年的 1968 T（用日本线束修复）卖给了 NL 的一个法国人，他最近给我发了一封电子邮件“我已经走遍了欧洲，从来没有打错”！ （请注意，我还更换了博世的所有东西，除了起动马达！）
感谢您的建议——因为 Chang 紧随其后。 对于 6V Dnepr，才华横溢的乌克兰人有一个我自己理解并且可以自主模仿的方案。一根点火线。 1根用于照明的电线。 1 根电线用于刹车灯。
我理解多尔夫。 经过大量的修补、思考并试图让一些特别的东西再次运行。
然后在修补了一杯好威士忌和一支上好的雪茄之后！ 我特别喜欢最后两件事！ 精彩的故事多尔夫。 保持。
只要有雪茄和威士忌我就继续！ 旧的东西正是我深深喜爱的东西
西欧产品？ 然后我选择日语（雅马哈或本田）。 宝马无法与之匹敌。 我的雅马哈 FJR 1300 在质量上比任何宝马都要好。 修补旧引擎非常棒。 历史必须被保留！
FJR 1300 是有史以来最好的摩托车的前两名。 我明白了。 但我只是觉得旧的东西比现代的东西更有趣、更容易理解和关键（或者让它更易于维护）。 如果我听说 10D 的 MT40 需要进行阀门检查，而您必须敲击千分尺？ 那我再买些旧的
伙计，你用那个垃圾做什么？ 买一个像样的西欧产品。
我只是小心那辆俄罗斯车。 你会被那东西击中的。 认为入侵已经开始。
你这么说，但在 MH17 的时候，我有一个褪色的蓝色 KMZ 小便阀，曾经在鼻子上画着一把锤子和镰刀。 它被淡化为历史。 但是一个金发的，大约 40 岁的卷发球穿着碎花连衣裙从 Appie 里出来，他完全吓坏了，差点朝我飞来。 目前的 KMZ/IMZ 混合动力车的鼻子上也有前苏联时代的标志。 为了记录，我只是把蓝色/黄色放在它上面