丰田拉力赛历史。 被遗忘的WRC胜利（Bandama 1986）

花这几个月 Auto Motor Klassiek 该杂志重点介绍了丰田汽车的拉力赛历史。 在双联画中，我们描述了世界上最大的制造商在当代竞赛中取得成功的背景。 一个成功的故事始于比利时。 这个历史充满了背景故事。 因此，我们还与您在线共享该历史记录中的特殊事件。 今日第四部分：4年，科特迪瓦的Toyota Team Europe四重卡车。

自1979年以来，这是幸福的婚姻：丰田欧洲和非洲车队。 在40年代的最后几个星期中，TTE在象牙海岸的班达玛拉力赛中以Celica RA64首次亮相。 奥维尔·安德森（Ove Andersson）和亨利·利登（Henry Liddon）开车获得第五名，Therier-Vial二人组因事故退赛。 几年后，在艰难的非洲集会中，丰田变得无与伦比。 特别是在引进B组大炮Toyota Celica Twin Cam Turbo（TAXNUMX）时， 它取代了RA63，没有停止它。 1984年，1985年和1986年的Safari Rally版本均取得了胜利（分别与Waldegård-Kankkunen-Waldegård并驾齐驱）。 1985年和1986年的第二名（分别由Waldegård和Lars-Erik Torph担任车手）同样令人印象深刻。

象牙海岸的肥沃土壤

还有 非常重 象牙海岸的土壤被证明对丰田欧洲车队肥沃。 1983年，瓦尔德加德（Waldegård）和埃克伦德（Eklund）分别将TA64拿到了第一名和第三名，随后是1985年的两次冠军，随后，尤哈·坎昆宁（Juha Kankkunen）凭借Celica Twin Cam Turbo赢得了冠军，而第二名则再次来到了瓦尔德加德（Waldegård）。 在非洲取得了所有成功之后，丰田欧洲车队取得了八十年代最大的胜利。 地点：象牙海岸的第18届班达马拉力赛。

1986年。令人难忘的边界年

1986年在几个方面都是值得纪念的一年，但它也具有很强的哀悼作用。 B组枪支爆炸的力量在葡萄牙和科西嘉岛集会期间夺去了生命。 这些事件意味着1986年也将是强大的 有风险 B组拉力枪。 但是，赛季结束了。 本赛季第十次集会的特点是大多数车队缺席。 这与最近B组的惨痛历史有关。此外，这个Bandama并没有计入建设者的冠军头衔。 标致和蓝旗亚在1986年进行了抗争。 标致获得本赛季冠军。 但是，有足够的荣誉和驱动点可以实现。 此外，欧洲丰田车队在非洲享有盛誉，而与此同时，事实证明，它在非洲几乎是无与伦比的。

WRC告别伟大的丰田

参加了在象牙海岸举行的第18届Bandama集会，也标志着WRC告别了伟大的Celica Twin Cam Turbo。 TA64配备了令人印象深刻的4T-GTE发动机，其拉力调整（EVO）容积为2.090 cc，并具有双火花点火。 此外，动力单元还带有一个带有半球形燃烧室和改进型阀门的铝制喷头。 KKK K27涡轮增压器提供了额外的激励。 每个事件的功率有所不同，但是这种组合通常在330 HP和380 HP之间移动。 这些值与压力有关。 丰田被允许在WRC中使用这辆车。 该发动机满足了认证要求，产量超过200倍。

一种。 二。 三。 四。

第18届班达马拉力赛再次是老式的象牙海岸拉力赛，因此被认为是最艰难的比赛之一。 当一个团队完成集会时，实际上已经是胜利。 24年27月1986日至49日，这3.700名参与者再次面临挑战。 传统上，象牙海岸的参与者范围并不大。 XNUMX公里的集会变成了一个小战场，只有XNUMX个团队在Yamoussoukro越过了线。 该组织在那里为丰田欧洲车队保留了所有领奖台。 排名第四的是丰田。

在恶劣条件下始终直立

比约恩·瓦尔德加德（BjornWaldegård）和弗雷德·加拉格尔（Fred Gallagher）在象牙海岸获胜。 亚军是拉尔斯·埃里克·索夫和博·索泽利乌斯。 第三名是德国人Erwin Weber和Gunter Wanger。 肯尼亚人Robin Ulyate和Ian Street完成了象牙海岸的四重奏，排名第四。 因此，丰田四重奏及其团队表明，在任何情况下，在非洲都是无法接近的。 丰田欧洲团队用Celica Twin Cam Turbo拥有强大的武器，这证明它可以在恶劣的条件下生存。

无论在哪个领域，都没有针对非洲TTE的措施

当然。 会有批评者声称，由于许多拉力赛车队退出，丰田欧洲车队在象牙海岸变得很轻松。 那些认为如此的人应该深入研究1983年至1986年非洲WRC集会的最终排名。 因为在非洲的长距离集会上，丰田欧洲车队没有任何措施。 知名人士是否参与。 丰田汽车在1986年占据了前四名，并且属于精选的赛车组，这一事实得到了证实。

在风格上说再见

告别TA64的方式是风格上的，这标志着这场艰难的集会中实力的增强。 在非洲，丰田欧洲车队总是比竞争对手走得更远。由于制造商的实力，丰田欧洲车队经常错过积分和集会的激烈程度。 从1983年底到1986年底，确实参与其中的大人物们学会了丰田技术的字面意义和象征意义。 尤其要感谢T​​A64，这种集会武器一直处在这个世界的quattro和Lancia的阴影之下。 但是在非洲，得益于出色的驾驶员，他们还展示了为什么这款丰田车可能是历史上最好的拉力赛车之一。 这种现象促成了TTE后来在全球范围内的集会成功。

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非常感谢Benny Heuvinck和RonMoës