致敬再美不过了。 我开着一辆 40 年的 Toyota Corona RT1970，摄影师 Wouter Oud 坐在我旁边。 罗恩和简开着凯美瑞跟在后面。 我们已经完成了弗里斯兰的一半。 然后它发生了。 在 Joure 和 Sneek 之间的 A7 上，来自法拉利 California Spider 的司机和乘客热情地回应我们，喜悦比竖起大拇指更进一步。 我认为这是对丰田的一种极好的赞美。 赞美让我对这个品牌更加自豪。
来自法拉利的小夜曲是当天最美的赞美。 我们发送了一天与非常晚的 Toyota Corona RT40，1970 年的翻新副本。Paulus van Toyota Strikwerda - 荷兰最古老的丰田经销商之一 - 为我们提供了一份精美的报告。 我驾驶的汽车很少能引起如此多的关注。 每个人都抬头或四处张望，这有时会导致热闹的场面。
Ron 和 Jan 从凯美瑞身上看到的东西比我和 Wouter 还要多。 他们讲述了一个被电晕分心的人。 以这样的方式，他不小心用他的 Toro 割草机割断了他种植的郁金香田的一部分。 Wouter 和我想念那个场景，也是因为电晕让我们很忙。 后来罗恩说一个德国人想知道 这是一个 PKW 的用途† 这是一辆非常晚和罕见的丰田 Corona RT40。 来自日本。 或者更确切地说：从日本汽车仍然可以赢得整个欧洲世界的时候开始。 这就是为什么他们带着非常好的汽车来到我们大陆的原因，也是为了克服在 XNUMX 年代中期已经非常传统的怀疑态度。 更不用说激烈的竞争了。
报告丰田 Corona RT40 属于 XNUMX 年代在荷兰的日本先驱。 今天很少见，尤其是在这个整容版本中。 Strikwerda 家族将浅蓝色经典款从捷克共和国带到了荷兰。 他们确保汽车在技术和外观上都焕然一新，以便能够在未来几年为经典世界增添色彩。 这种情况经常发生，因为 Geesje Bosma-Trix Strikwerda 车队经常在拉力赛中使用这辆车。 车上的防护罩证明了这一点，车内的tripmaster也证明了这一点。 好坐† 我们今天骑着它，我们明白为什么女队带着它在美丽的球场上充满活力。
从行驶的第一米开始，我就对这款 Toyota Corona 印象深刻。 这辆车无疑是当时的顶级产品。 即使在今天，它也几乎没有显示出任何缺陷，但手刹确实会粘住一段时间。 幸好我们及时发现。 解决方法很简单：来回移动伞柄几次，问题就解决了。 1.5 升 2R 发动机就是灵活性的一个例子。 令人惊讶的是，丰田 Corona 如此轻松地从它的位置移动。 即使从较低的转速，它也可以在所有四个档位上轻松加速。 在高速公路上你拉 在四个 轻松到 120 公里，你几乎没有注意到它。 回气 是座右铭，而前面的 1.5 发动机仍然有足够的余量，可以将色带速度表上的指针进一步向右移动。 很诱人，但我们当然不会。
丰田在当天的许多内陆路线上同样方便，易于驾驶。 换档、离合和制动（这个改款版本在前轮上有盘式制动器）是按照日本方式完成的：平稳自然。 Corona 的驾驶性能是顶级的。 生产几十年后，这辆车在日常交通中的轻松程度令人惊讶。 您可以每天轻松地建设性地使用它。 然而：就稀有性而言，经典使用是首选。 旁观者的反应足以说明这一点。
Toyota Corona RT40 的底盘可能是当天最大的惊喜。 悬挂舒适性非常好，可以长时间轻松地击球。 丰田汽车还可以通过左右轻柔的运动来愉快地弹跳，丝毫不会影响出色的路线稳定性。 您也几乎没有注意到阻尼。 驾驶体验伴随着友好的发动机声音，甚至没有明显地穿透旧的内饰。 家具很棒，尽管到方向盘的距离相对较短，但座椅位置很好。 控制沟通和反应逐渐和良好。 只有在非常温和的弯道中，您才需要稍微修正一下，或者多加一点气。 然后，Corona 立即恢复了出色的抓地力。
这辆丰田科罗娜展示了为什么它是昔日中产阶级的无冕之王。 2022 年，我们仍将为他加冕。 许多旁观者仍然在一个美丽的星期六为他加冕。 他得到了一天他应得的认可。 因为这辆车在当时非常好地拧在一起。 它被认可和承认。 这也是为什么在美丽的报道日期间我的手臂上多次出现鸡皮疙瘩的原因。
照片：Wouter Oud
感谢 Paulus Strikwerda、Wouter Oud、Ron Moës 和扬·亨德里克斯
我自己开了 32 年的丰田汽车，其中我从 1976 年开始使用 Corolla 20 1200 cc，然后是 Corolla 1600 运动型旅行车，然后是 1977 年的 Toyota Corona 2.0 5 速 280.000 公里，然后是 1.6 年的 Corolla 1989 xli ，然后是 Carina 1.6 xli，里程表上有 320.000 公里，然后是 Corolla Verso 1.6，里程表上有 270.000 公里。 然后退休买了一辆奥迪A2，一直开到今天，因为妈妈不想开大车，她自己总是有小车型。 对我自己来说，我想要一个 Rav 4。
许多丰田汽车和其他日本人未能幸免于难也就不足为奇了。 我的新 30 Corolla 1976 用了 6 年就彻底烂掉了，薄薄的车漆直接喷在裸露的金属上，没有打底漆。 所以像疯了一样生锈。 显然是周五下午或周一早上的副本，因为 30 年的黄色 Corolla 1975 车站仍在海牙行驶。 无论如何，这是我的第一辆也是最后一辆丰田汽车。
老实说，小三明治猴子的故事。 如果没有底漆，油漆永远不会在裸露的金属上持久。 坦率地说，周一早上的汽车在丰田不存在，原因如下，生产过程已经调整到每辆丰田都具有相同的质量。
这并没有改变某些颜色比其他颜色更能防锈的事实，这听起来很奇怪，但我们作为修复者有时真的会对此感到惊讶。
还有一个事实…… 那些年的每辆车都像疯了一样腐烂，...... 甚至是梅赛德斯，仅仅因为梅赛德斯的钣金可能有点厚，所以孔洞变得可见需要更长的时间😉
丰田：没有比这更好的车了！！！！！！
我本人一直很高兴拥有一台 8,5 岁、几乎完好无损的 Celica ZZT23 23 年。 不能破！！！
因此，他被我很好地维护和宠坏了。
日本老车几乎没有幸存者。 70 年代的马自达 121 和 818 也设计精美，但不幸的是完全消失了。
1968 年，我父亲买了这辆丰田皇冠。 部分由于经销商缺乏知识以及由此产生的不可靠性，这款皇冠仅在 4 年和 80.000 公里后就被废弃了。 504 年，一辆 1972 Peugeot 继承了这个皇冠
的确，或许早些年经销商的知识匮乏是事实，但这并不意味着当年的丰田皇冠就是次品。 未知使得不受欢迎的故事更有可能通过这些轶事占据主导地位。 我知道这个系列中的 Crowns 作为出租车昼夜不停地行驶了好几次。
如果假设那些年的汽车只是在 80.000 公里时“开启”，那么在那些年没有适当维护的情况下，100.000 公里实际上是一个相当大的成就，......
的确，正如埃里克所写的，一辆在经典世界中值得更多赞誉的优质实心汽车。 Celica A2# 系列和无价的 2000GT 已经成功，现在是丰田昔日系列的其他产品！ 而这款 RT40 改款版本就是一个很好的例子。