保时捷912是911减去两个气缸。 直言不讳，因为该块与356相同。 该四缸发动机是保时捷驾驶员的入门级车型，无需购买911六缸发动机。
但是，由于采用了重量更轻，动力更弱的四缸发动机，所以912实际上是比备受赞赏的六缸发动机更好，更清洁的跑车。 得益于更轻的发动机，时速180+ km / h的912大大优于最初的911。 与912一样，保时捷911也需要经验丰富的驾驶员，尤其是在急弯时。 由于采用后置式发动机，汽车具有强烈的过度转向特性。 实际上，在快速转弯处释放油门（尤其是在潮湿的道路上）会使汽车在后部迅速爆发。 912的枪托更轻的事实可能是那里的生与死之间的区别。
912年1965月，保时捷XNUMX进入欧洲市场
保时捷912于当年晚些时候问世，这是由健美运动员卡尔曼（Karmann）和保时捷（Porsche）制造的。 距912的生产开始已经两年了。
价格公道
356年，配备1600 SC发动机的1965C双门轿跑车的价格约为16.500德国马克，而911的价格约为23.000马克。 前912辆的价格为16.250马克。 为了保持价格尽可能人性化，保时捷912比911更清醒。前XNUMX辆汽车的仪表板涂有车身颜色。 后来它变成了磨砂黑色，并带有一条拉丝铝条。
决定使用保时捷356的悬挂系统，而不是使用悬挂系统。 保时捷900系列的悬挂在当时绝对是独一无二的。 前纵向扭力杆由McPherson撑杆和稳定器支撑，后半独立式车轮悬架带有侧梁和横梁（根据保时捷专利，带有扭杆）。 可以选择使用稳定器。 1966年，保时捷制造了超过9000 912辆。 其中约有一半在美国销售，四分之一在德国销售，其余在欧洲和世界其他国家销售。 包括荷兰警察。
1967年，为4,5S推出了911英寸富克斯轮毂，并且作为911和912的选装件提供。这是一个昂贵的选择。 Fuchs轮圈套装像热蛋糕一样出售。 1969年，为提高操纵性能，轴距从2211扩大到2268 mm。
所以塔尔加
博士保时捷希望继续制造敞篷汽车。 但是制造开放的911/912并不容易，因为900系列车身的大部分结构刚度都来自车顶。 通过安装宽侧倾杆可以解决此问题。
在Targa Florio在西西里岛成功举办保时捷赛车之后，保时捷将这种解决方案称为Targa。 Targa于1966年XNUMX月投入生产。 为Targa设计的第一个屋顶在实践中不起作用。 它既不是快速驾驶也不是“防震”的。
顺便说一下，我们的照片模型属于AMK阅读器AndréFrançois，他在非常好的条件下使用912来驱动读卡游乐设施。 并以此来阻止讨价还价的猎人。 这种曾经试图说服购买者的保时捷现在已经得到了公认。 因此，该保险的评估价值为健康的50D欧元
仍然美丽，如此“被打败的甲虫”！
不错的文章！ 在后来的阶段，特别为美国市场制造了912架。 没有铬，但有那些难看的保险杠，其中一些也最终进入了NL，但它们很少见，所以很有价值！
912年的美国银灰色（最初为苹果绿色）1968是我20岁时的第一辆保时捷。 幸运的是，我幸免于从后方突围而出，尤其是在潮湿天气下回旋处的内部几乎是一个突围。 生锈的后挡板（底部边缘），后轮轴承等几乎都是关注的“重点”。 当时是1999-2000年，价值约15.000至20.000荷兰盾（8.000欧元）。 我现在读了很多书。
我希望你仍然有Pieter。 如有必要，进行翻新并得到您所支付价格的倍数。
这样的912实际上是一件非常不错的事情。 较便宜的版本，但比其昂贵的兄弟更好。 稀有的。 恶心的。 现在想要。
但是保时捷如此受欢迎仍然令人感到奇怪。 首先，鉴于费迪南德（Ferdinandje）的历史（只是做维基百科，不要忘记德语页面），其次是因为它们在很长一段时间内实际上都不是好车（仅十年以来它们就一直是不错的跑车），其次是一直都太贵了。
受欢迎的部分原因是德国的旧媒体（Bild Klassik，Auto Motor Sport Klassik等）。如果他们在文章中没有赞扬梅赛德斯，那就是在谈论保时捷或大众汽车。其他品牌几乎没有受到关注。
未知是不受欢迎的，但是每一次炒作也达到了顶峰，不幸或幸运的是，树木并没有无尽地生长在天空中。