在XNUMX年代中期，摩托车（右侧）得以免于某些死亡。 因为二战后的经济形势变得如此繁荣，以至于De Gewone Man买得起汽车，摩托车正处于灭绝的边缘。 而且，如果您-当时仍是一家之主-将汽车作为交通工具和摩托车相比，该怎么办？ 然后，实际上没有理由继续开车。 摩托车是为穷人（例如学生）和其他不幸的社会边缘人物而设计的。
本田节省了摩托车
然后本田想到了本田小熊队，并打出了“你在本田遇到最棒的人”的口号。 在那之后，它迅速进行。 骑摩托车变得很有趣。 因此，好的通勤单车通常在角落不被污染，重量通常不超过350 cc。 因为新的摩托车不仅有趣，而且充满活力和运动感！
因此，铃木T20在正确的时间是正确的自行车
它很轻（135公斤），可靠而快速。 29 cc发动机具有250 hp的功率，比50 cc的BMW R500具有更大的动力。 该功率的很大一部分来自经过认真计算的排气。 它的两冲程缺点被Posi Force注油所抵消。 它比竞争对手多出两个档位，良好的制动器和指示器。 T20是在公共道路上使用的快速可靠的伴侣。 当然，由于他的规范，他几乎也立即降落在了赛道上。
在公共道路上也快
对于那些想穿着T20作战服在公共道路上玩耍的人来说，这是节日购物。 戴上夹子，一个巨大的聚酯油箱，一个小座椅以及一对倾斜的脚凳，您真是该地区的恐怖。 因为那时候，摩托车不仅仅应该看起来快。 它也被尽可能快地驱动。 在公共道路上。 有了一对无阻尼的膨胀排气管和经过改进的化油器，这样的T20变成了您需要武器许可证而不是驾驶执照的机器。 我记得有两个T20轶事。 一架T20和它的飞行员以不可能的速度冲出了堤防。 当时，没有热衷于沉默的资本主义左派人士逃离沿堤防居住的任仕达（Randstad）。
所以堤坝是实际的电路
推出时，不幸的铃木飞行员从字面上被卷进了倒下的篱笆的铁丝网中。 展开是一件痛苦的事情。 另一位T20司机没有注意。 他撞到了一辆大众甲壳虫的后部，翻过车顶直到他在车前。 大众司机震惊不已，以至于他加速行驶并撞向了电单车司机。
显然是经典
由于尺寸越大越好，只有当库存的GT20和T750都用完时，铃木T500才作为经典开始流行。 原始的T20现在也很受欢迎。 但是，我们与亲朋好友和寻宝者亚历克斯·詹森（Alex Janssen）所获得的房子-他在FB拥有一栋乡间别墅，向人们展示了在这个负担得起的经典世界中有多么有趣-这是直接从XNUMX年代下半叶挑选出来的。 因此，我们很高兴地从“工厂原件”的含义过渡到“时间原件”……我们发现那令人心动的事情。 我们梦想着几乎被遗忘的谷仓中所有休眠的经典作品。 因为亚历克斯（Alex）是唯一可以找到它们的人将不会是地狱！
请注意：目前的汽油会溶解聚酯纤维。
原来的
朋友亚历克斯的最新发现之一
马丁，我不敢相信：196.950.000公里
我们用KNMV驾驶了两辆改装的T 20，国家250，从71升至76。
作为SRTR车队，铃木赛车队鹿特丹。
没有登上领奖台的地方，但是在整个荷兰的街道赛道上都充满了乐趣。
后来有两个雅马哈的TD 2 B取代了它，但速度更快。
1968年。绝对为摩托车疯狂。 在埃因霍温（Eindhoven）格罗特山（Grote Berg）上的Motorhuis Riemersma，有一辆305cc本田之梦。 我知道很多（然后）。 但是.....他有一个赛车整流罩！ 因此，作为我开车到林堡的七足猴子，有700个荷兰盾得到了报酬和自豪。 乐趣持续了整整两个星期，因为那时油在整个地方都用光了……
我的一个大学朋友在20年代后期生产了T 70：这是一款非常可靠的自行车，带有电启动器，体面的照明设备，并且可以正常工作。 在赛道上，它像当时的许多标准自行车一样掉了下来：我骑着他的T 20在Tarzan拐角处走了鼻子，而自行车零件没有任何警告。 即使日本2个分支机构的声誉是最快的：我对Duc 250 MK 3进行了稍加改动，但在堤坝上却轻松克服了它们：29马力，120公斤，50 CC GP整流罩，工厂扩音器以及极其可靠的机动性和宽恕度。 对于我们贫困的学生来说，这是一段美好的时光...
你在你的二重奏。 其他贫穷贩子由于绝对缺乏资金而被赶出解放者学生已经再次变得非常贫穷。 但是他们错过了美好的时光……嗯……他们有智能手机
不要重建任何东西！ 周围没有一辆摩托车没有M方向盘，赛车座椅，转向整流罩或其他装饰，那时候的美丽形象哦，是的，不要忘了贴纸😃
铃木T20，您也可以从6档切换到1档，这对于发动机来说不是很健康。
完全同意Ap当时拥有一台H1 500cc的寡妇制造商，其1瓦时里程为196950000 km，没有任何问题，而当活塞完全磨损时发出嘎吱嘎吱的响声，这是关闭汽油的一种乐趣。 有很多很棒的乐趣。 后来在1969年，我说再也没有摆脱过。
1967年。当地的轻便摩托车农民转而从事较重的工作。 他的展示柜里出现了蓝色的
T 20停在车库里，我被允许作为一个15岁的男孩坐在那里。 我无条件相信180。 好像我被闪电击中一样。 三年后，一辆新的CZ 175到达了我家门口。 时钟不是180，不是六个齿轮，但是可能比我在T20上获得的更多。 但是那个时代的亚洲多么美丽。
您永远不应该丢弃您收藏中的二冲程（状况良好），它们变得稀有！玩起来真的很愉快（乐趣和速度）！！！非常珍惜它们（RD 2 '350 和 RD 76 LC YPVS '350），真正的摩托车，没有电脑混乱！！！！！！
如果将计算机技巧定义为键盘和鼠标，我会理解此注释，但是YVPS块确实需要比单独点火更多的电子设备。 同样在发动机技术中，几乎没有多余的东西。
2冲程，对我的750缸Kawa 3的美好回忆。 然后在林荫大道和小路上撕破了巨大的头发。 对我来说，没有问题的自行车。 后来换成了900个四缸。 决不应该摆脱我的。
完全同意Ap当时拥有一台H1 500cc的寡妇制造商，其1瓦时里程为196950000 km，没有任何问题，而当活塞完全磨损时发出嘎吱嘎吱的响声，这是关闭汽油的一种乐趣。 有很多很棒的乐趣。 后来在1969年，我说再也没有摆脱过。
我的第一辆摩托车是在电气设备有问题的情况下购买的，还有一位汽车修理工，他会修理一阵子。 自行车是给了他的，当时对它的了解还很少。 引擎最终以一个农夫告终。 然后，我使用本田CB500制作了仪表。 然后，要花很长时间才能开始询问有关T20的问题。 农夫等不及了。 有时，一个老铁人总是来。 我仍然梦想着T20。
铃木750 3缸2冲程让我感到非常荣幸。 我最讨厌那辆自行车。 我还活着只是一个奇迹。
借助精美的油箱，油漆和前挡泥板，可快速恢复到原始状态。 这是一辆美丽的真正的六十年代/七十年代摩托车。 也让人想起当时的Jawa 350 Oilmaster，但它们确实是坚固的主力。
在制动和转向方面，铃木是一场灾难，T系列是全部，雅马哈一直并且仍然是在各个方面都更好且无与伦比的二冲程！
我只是想说。 鼓式制动器和轮辋太小了，甚至在血腥的快速GT500上也是如此。 在我的记忆中，这些铃木并不是真正的可持续制造，我认为您必须在30.000公里处更换活塞。
重建为原始！
…耳朵…
如果您仔细聆听自己（或她）的声音，就会知道如何耐心地将最美丽的宝石从谷仓中取出。
同样在奥尔兰达，您不必跨界...