保时捷914：de VolksPorsche（1969-1976）.
保时捷希望替换912，并扩大客户群并保持914的价格合理。 大众汽车正在同时寻找Karmann Ghia的继任者-XNUMX年代末。 因此，保时捷和大众汽车联手，在大众汽车的仓库中建立了联合仓库。 例如，在大众高尔夫上也发现了门把手。 生产在奥斯纳布吕克的卡尔曼（Karmann）进行。
保时捷（Skool）的老Skool驾驶员和无钱买保时捷914的人很快就对'VolksPorsche'表示了蔑视。
实际上，带有中置发动机和targa顶盖的914是纯种跑车。 1679 cc发动机来自大众411。后来，安装了1800 cc发动机，功率从80 hp增加到85 hp。 较昂贵的六缸版本从911 T获得了容量为2升的缸体。 完全独立的悬架也是大众和保时捷零件的混合体。 将四缸置于中央，这辆汽车确实是一辆跑车，但肯定不会过度机动化。 但是每个人都对操纵和转向行为充满热情。
保时捷和大众之间的便利性 - 基于口头协议 - 在Heinz Nordhoff在1968去世后破裂。 继承人Kurt Lodz不在保时捷家族，并认为914完全来自大众，因为保时捷不想为工具成本做出贡献。
这使得914比计划更加昂贵，销售额低于预期。
有一段时间，914几乎没什么价值，而且只有少数硬核爱好者。
其中一位从一开始就被914带走的人是Arno Wienands，他现在已经在Gelderland的Spankeren定居。
他不仅是粉丝和司机，也是零件的狂热收藏家多年。 这导致了他的公司的开始 914parts.nl 他现在是世界上为数不多的914专家之一，并为全球的914爱好者提供新零件。
这就是VolksPorsche获得应有的认可的方式。