意大利品牌蓝旗亚将在26th版InterClassics Maastricht中占据核心地位。 该品牌超过100丰富历史的亮点将与荷兰蓝旗亚俱乐部和比利时以及各种博物馆合作展出。 爱好者可以沉迷于InterClassics Maastricht 2019。 这将是从10到13的1月2019在MECC Maastricht举行的。
年度评论InterClassics Maastricht 2019
传统上，展会的主题每年都通过复古风格的现在可识别的复古图像进行可视化。 第二届InterClassics马斯特里赫特26th版年度图片的选择是由InterClassics的忠实支持者制作的。 她通过社交媒体投票选出了两张年度图片。 在两种情况下都显示了特征蓝旗亚的图示。 首先是来自23的罕见的D1953赛车跑车。 对于最近经典的爱好者来说，来自九十年代的Delta HF Integrale 8V被用作第二张图像的灵感来源。
25蓝旗亚杰作的一部分
大多数53％选择D23图示的年度图像。 这款杰出的蓝旗亚赛车运动的唯一剩余原型D23和Delta HF Integral 8V都可以被视为主题广场上的两个近似25杰作。 蓝旗亚D23由Louwman博物馆提供。
一个美丽品牌的历史
Vincenzo Lancia的职业生涯始于汽车先驱Ceirano的会计师，后者由菲亚特在1899接管。 兰西亚被任命为试车手，也是菲利斯·纳扎罗的大奖赛车手。 尽管他的赛车取得了成功，但蓝旗亚决定在1906时代与合作伙伴Claudio Fogolin共同在25建立自己的汽车工厂。 最终，蓝旗亚成长为一个多年来脱颖而出的品牌，主要是通过其引人注目的技术创新。 Lambda和Aprilia模型是这方面的里程碑。 例如，Lambda是第一辆带有自支撑车身的车。
战后的问题
第二次世界大战后，文森佐的儿子詹尼延续了非凡的发展传统。 Aurelia成为第一款采用V6发动机的系列生产汽车，并为美丽的GT和Spider车型奠定了基础。 浪费资金的Formula-1项目也是战后发展史的一部分。 随着古怪建造的模型Flaminia，Flavia和Fulvia的推出，蓝旗亚再次以奇特的方式为自己命名。 他们还是意大利着名设计公司模特的基础。 尽管如此，蓝旗亚的财务状况并没有好转。
菲亚特接管并即将结束
菲亚特于 1969 年收购了蓝旗亚。 即便如此，蓝旗亚仍保留相对自由地开发在拉力赛中取得成功的专用汽车，例如 Stratos 和 Delta HF Integrale。 从 2009 年开始，菲亚特接管克莱斯勒的后果开始显现。 各种蓝旗亚车型源自克莱斯勒车型，欧洲的蓝旗亚专家当然并不总是欣赏这一点。 这些事态发展预示着目前的情况。 在过去的几年里，菲亚特克莱斯勒汽车选择逐步淘汰蓝旗亚品牌，全面进军高端市场。 Alfa 罗密欧打赌。 目前，蓝旗亚仅提供 Ypsilon，专供意大利国内市场使用。 幸运的是，蓝旗亚拥有一段精彩的车型历史，InterClassics Maastricht 组织将向其致以美好的敬意。