自1967以来，Moto Guzzi一直在生产重型V型双胞胎。 那些早期肥胖的Moto Guzzies现在和他们年轻时一样可靠和可部署。 与此同时，它们被视为经典，价格合理。 经济Guzzi驾驶也可以在anorex预算。 因为350-750 cc的'小'V双胞胎？ 它们价格实惠，价格便宜。 虽然他们是真正的Guzzis。
一系列轻（呃）V双胞胎诞生于1977
最初他们是两个型号：V 35和V 50。 由于税收问题，350主要用于本国。 350 cc并不能真正吸引元音。 350并没有集体进入我们的方向。 因此，在1980周围，500 cc型号与当时最重的850 cc Guzzis之间存在相当大的差距。
管理层决定通过在1981（Moto Guzzi V 650）中生产65 cc V-twin来解决这个问题。 只是在边缘：一旦我买了带喇叭形曲轴轴承的V65很少。 这个问题似乎很容易解决。 不是！ Moto Guzzi没有提供劣质轴承，粪便无法蒸发或焊接。 还有另一个曲轴？ 它无法找到。 在1985中，850 cc模型几乎全部被1000 cc单元取代，因此“差距”再次增长，需要750 cc模型。
小型Moto Guzzis系列产品包括具有略微经典特色的普通“裸体”旅行车型，以及带有八个阀头的Lario 650等真正运动型机器。 那些头是早期八梆子的东西。 由于阀杆中的橡胶成分，它们确实破裂了。 这就是为什么“很多”仍然可以在家中使用带有双阀头的八阀型号。
顺便说一句，拉里奥的相当不错的东西
当然还有北约500对于有高速公路恐惧症的人来说很有趣。 小Moto Guzzis的另一件事。 后叉安装在块中。 万向节的万向节也住在附近。 磨损的万向节可以有很多游隙，它可以切割后叉腿。 Cardan驱动器维护成本低，不需要维护。 此外，爱好者们已经设计出钢制嵌入式客车，以防止合金前叉突破。
建议使用V50以及v50 I至III
当然因为它们并不昂贵，而它们是非常真实的摩托车。 但是100％意大利人。 从80开始，Moto Guzzi应该注意的是换档装置质量相对较差; 大雨阵雨有时足以正常禁用灯光并启动开关。 关于绳索和插头的另一件事：Motoplat点火器因为它们破裂而闻名。 或者是。 还有其他选择。 在购买梦想的引擎期间，掀起购买此项目。
“定制”型号？
他们提醒许多人一些看起来像美国人的东西太多了。 一个小孩试图看起来很难。 它们也不是很大。 大型加州可能看起来像美国人。
这些轻盈的美式外观通常是为了改变而购买的，以制造咖啡壶，浮子，街头霸王或更多的不便。 这实际上是一种耻辱。
